柴女士的记录片分析了雾霾的成因，煤占比多少，油占比多少，开车人如何有责任。

   解决办法，少开车，提倡公交地铁？先不说北京市政府如何通过涨价赶走乘地铁的人，单是乘车所用时间就不划算：太慢！

   中国高铁为啥快？除了电力驱动的动车，就是大站快车。北京到上海，之间只有2-3站。

   地铁的好处是保证时间（虽然北京地铁没有时刻表），但是并不快，为什么？因为是各站停车，站太多，所以很慢。

   生产（应该说设计）马桶盖和电饭煲的那个国家是怎么做到快捷的呢？人家地铁分为：各停（各站停车）、急行（快速）、准特急（limited-express）、特急（express），高峰时间还有通勤特快等（票价没有区别）。25km距离，中间只有一站，16分钟以内就可以到达。修复线是很奢侈的，因此可以看到停在站内让路的“各停”。仅山手线圈内（相当于北京二环内）没有快车。在节能方面，日本还有一项技术，就是刹车时，将车辆的动能转换为电能再输送回电网。

   反观北京，地铁线建了不少，大兴、房山、通州等线都开通了，但是没有一条有快速和特快，都是各停，所以慢得要命。燕郊线试点早晚动车，结果因为不是公交化，班次太少（总共只有三班），很快就偃旗息鼓了。此外，北京地铁比人家差的地方还多着呢，比如车辆比人家小，没有行李架（多远手提包也得提着，还得提防被偷），编组车辆太少（东京多是10辆-14辆编成，北京只有6辆）。还有就是不直通，八通线还要换车，昌平线也需要换车。因此，很多人，包括本人在内，能不坐地铁就不坐地铁，能开车就坚决开车。

   总是想不通，那些人在设计地铁时，为何不学习人家先进的管理运营方式？中国人游客可以去背马桶盖抱电饭锅，但是无法把人家地铁搬回来，只有那些决策者能。但是，那些决策者都在干什么？如果是刘志军掌管北京地铁，相信绝不是这个样子。有人总想为决策者的错误辩护，编出一些荒唐可笑的理由。例如说吸取外国先进经验是投机取巧、中国是发展中国家没钱之类。中国铁路早就有特快、直快、慢车等，转换到地铁上毫无技术障碍，更不会缺钱（例如4号线就是港资，疯狂卖地的钱也不少）。