修改完研究生的毕业论文及评审完今年的国家自然科学基金，终于可以松了一口气；昨晚看了中央电视台独家专访川航3U8633英雄机组录制的节目《面对面》，从机长刘传健的回答中，能感到他是一位沉着，冷静，睿智的机长。这个英雄的机组，他的同事，也都能积极配合，各司其职团结战斗的集体。这次3U8633在遇到这种恶劣的事故能平安地返回机场，除了机长刘传健等英雄机组人员的坚强毅力，高超的飞行技巧，还包含着不少幸运因素。这也进一步认证了成功的三要素，天时，地利，人和！

天时，首先那天的天气非常好，是少有的大晴天，能见度很高，想一想，若遇到一个阴雨的天气，能见度差，又有冰雪，情况会怎样？刘机长飞重庆到拉萨的航线，已飞了不下100次，对这条航线非常熟。熟悉到按照飞行时间，就能猜到飞机在天上的比较精准的位置，从而能迅速地判断备降哪一个机场，并能知道飞机下面的群山的大致高度，从而作出既确保飞机不撞山，又能尽量降低飞机的高度，以减少压差，低温对飞机上人员的影响。刘机长做出这些判断和操作，几乎是不假思索而作出的决定，能做到如此英明的决定，都取决于对工作的负责和长期经验的积累。机组人员是一个团结战斗的集体，发生事故后，二机长迅速返回驾驶舱，一边审核飞行路线，一边帮助刘机长按摩，以减缓因严寒和紧张操作而全身发抖的刘机长的不适；出事后乘务人员的良好的专业素质，对安抚乘客的不安情絮也起到重要的作用。

飞机的右前挡风玻璃破损后，飞机的时速大约800公里/小时，从没有玻璃的窗口飞进驾驶舱的强风，破坏了飞行控制仪表盘，风压也几乎压得刘机长动弹不得。通常，机舱失压后，氧气面罩掉落，刘机长应该首先戴上氧气面罩，由于机舱风太大，不容易戴上氧气面罩，以及刘机长只想全力以赴地稳定飞机，从出现事故，到安全落地的34分钟，刘机长全程都没有使用氧气面罩。飞机出现故障的飞行高度为9800米，这应是人类生命的禁区高度，在刘机长的精准操作下，飞机很快降到7000多米，在这几分钟的过程中，刘机长虽然身体很难受，但仍能依靠坚强的毅力精确地操控飞机，这可能与前挡风玻璃的破损与飞机以800公里/小时的速度向前飞行，从前面进入机舱的气流，对飞机也起到一定的增压作用有关。

普通物理还是四十年前学的内容，我这里写出来，起抛砖引玉的作用，希望有真正的专业人士给出更准确的解答。

前进方向产生的压力，用一个简单的公式可能是P=ρ× V² ，这里ρ是空气的密度，V是正面的风速。在地面，空气的密度是1.29 kg/m³ ，在飞机以800公里的时速飞行，即222米/秒，则因向前飞行，产生的压力为63600帕斯卡，在地面上，一个大气压的压力为101000帕斯卡，则这个因向前运动而产生的压力，大约是一个大气压的63%。在9800米的高空，大气压只有地压的0.3倍，空气密度则也降为地面的0.3倍，则由飞机运行的速度而产生的压力也是在0.3倍的基础上，再叠加63%，即相当于地面压力的0.489倍。查压力与高度的对应关系，这压力就相当于5000米的高度。一般认为4600米的高度，是正常人可以工作的高度了，故刘机长迅速降低飞行高度，很快飞机中的气压，就进入了正常人能承受的低氧压力范围，后来只剩下令人难以忍受的低温。

我假想，若这个档风玻璃，不在飞机的正面，而在飞机的侧面，则机舱的失压要严重得多，若不使用氧气面罩，还真有可能使飞行员产生失氧休克而导致重大事故。我注意到，第二机长是在出事后从客舱进入驾驶舱的，在驾驶舱失压的情况下，能顺利地打开客舱与机舱之间的门，说明这个门的开门方向是向机舱的。这样的设计，从失压安全性来讲是合理的。因为窗户多层玻璃失效的可能要比机壳的合金大得多，且客舱中有那么多的窗户，若有某个窗户出现问题产生客舱失压，这道门的开门方向有可能保证驾驶舱不失压，从而让飞行员将飞机安全地返回地面。

这里讨论英雄刘机长的幸运，没有丝毫贬低刘机长的意思，刘机长热爱本职工作，对工作精益求精，遇事临危不乱都是我们学习的榜样。这里讨论他的幸运，只是希望我们将来在设计产品，在工作行为中，给自己，给他人将来留下更多的幸运！