文章引用信息：A. Heinz, A. Haszler, C.Keidel, S. Moldenhauer, R. Benedictus, W.S.Miller. Recent development in aluminium alloys for aerospace applications[J]. Materials Science and Engineering: A, 2000, 280 (1): 102-107.

标题：航空用铝合金的最新进展

作者：

A. Heinz, A. Haszler, C.Keidel: 荷高文斯铝业（现已并入康力斯集团），德国科布伦茨轧制厂，PO-Box10 03 31

S. Moldenhauer, R. Benedictus, W.S.Miller: 荷高文斯研发中心（现已并入康力斯集团），荷兰艾默伊登CA 1970，P.O. Box 10.000

摘要：受飞机制造商日益增长的需求所驱动，荷高文斯铝业有限责任公司与荷高文斯研发中心加强了航空材料的研发，重点在于提高材料的综合性能。针对这类材料，进行了工艺路线优化以及新合金化学成分设计。由于航空工业对材料性能的高要求，新的工艺路线主要提升了大规格的厚板和薄板产品的延展性、韧性和疲劳性能，同时降低残余应力。研究新型合金化学成分的更深层次目的是适应飞机结构的焊接和钎焊技术的发展。与传统航空材料相比，这些新连接技术可用于性能差异较大的材料之间的连接。在进行工艺路线优化以及新合金系列开发的同时，还开发了新的超声波检测技术，可预测厚板产品的疲劳性能和残余应力。

关键词：飞机；工艺路线；延性；焊接；钎焊

图1 不同工艺路线下每批次7050 T7451厚板的平均疲劳寿命

图5 厚度为11英寸的7050厚板的翘曲轮廓

图7 加工的地板结构，用于波音军用运输机C17，由3.5英寸厚，800英寸长的厚板加工而成

结论：荷高文斯科布伦茨轧制厂生产的高强度厚板可以满足飞机制造商的一系列性能要求，如高疲劳性能、高损伤容限和极低的车削变形等，板厚达280mm。开发了大尺寸的高损伤容限2000系铝合金薄板，如2024铝合金薄板的尺寸达到3.2×12.7 m，同时具有高韧性和疲劳裂纹扩展性能。材料供应商和飞机制造商的合作可以开发新型合金组合，利用新型连接技术可以在低成本的条件下提升产品整体性能。