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关于北京PM2.5,灰霾或雾霾(续2)

已有 6507 次阅读 2011-11-10 23:50 |系统分类:科研笔记| 灰霾或雾霾

9.         硫酸盐和硝酸盐是导致灰霾的PM2.5主要吸湿性组分,这一看法比较一致。但是,形成硫酸盐和硝酸盐的一次污染物,即SO2NOX是哪里来的?即导致灰霾的污染物源头在哪里?看法就往往不同了。如果注意到身边的情况,容易想到机动车数量的猛增,应当是一个源头。而且,因为经常受堵车之苦;车上和路边,显然呼吸不舒服;环境监测又说三个法规污染物中,可吸入颗粒物(PM10)和二氧化硫浓度都在下降,说明了大气污染控制工作的成效,说明了城市空气质量的改善,唯独NO2浓度不降,反而有所上升。这一事实,应当和机动车拥有量和使用的迅猛增加直接相关。因此,较多意见认为我国灰霾的元凶是机动车尾气。但我想来存在不少漏洞:

       发达国家机动车数量早已很多,没有听说有我国这样频率高,范围大的灰霾现象啊。唯独我国城市汽车在发展时就出现灰霾问题?何况北京上海等城市执行和欧洲标准相当的机动车排放标准仅落后几年。

       我国灰霾问题最严重的时候是在2005~2006时期,2007以来灰霾出现频率有所下降,北京近来的灰霾现象可能是特殊气象条件引发的。但2006年以来,机动车数量继续猛增!灰霾发展和机动车发展并不同步。

       机动车数辆(含摩托),北京2010年底接近500万辆,上海300万辆刚出头,广州200多万辆。其他城市还在发展中。但灰霾似乎并不“领情”,并不只笼罩这三大城市。虽然可以说PM2.5随空气流动影响范围大于一个城市,但也不至于扩大到城市群,及至大范围发生啊。

 

10.     近几年,因为教学需要,参考了一些能源数据,画了一些比较图形。感觉从能源结构看,我国空气污染,从整体上来说,不仅现在是,可见的将来仍然是:“燃煤型”!

第二张图的数据来自我国国家统计局,2009年及以前的能源消费数据。可见,尽管近年来用油量迅速上升,但燃煤量也上升迅速,不见高下!

 

 

11.         S 以杂质形式存在于化石燃料中,因此SO2的排放主要来自燃煤(发电和产热,民用)。但氮氧化物的产生,除化石能源中含N外,空气作为氧化剂,在燃烧高温时也形成氮氧化物。因此不仅燃油(包括机动车)排放氮氧化物,燃煤过程也排放大量氮氧化物!参见2010年我国环保部发布全国大气污染源调查结果。看来,即使是硝酸盐,电厂燃煤贡献也和机动车贡献相当:

看来,我国大气污染特点,要从整体和大城市两个方面来讲。从整体说,是燃煤型。从大城市讲,是混合型,因为大量机动车排放就在我们身边。                   待续。。。



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1 许培扬

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