根据目前的报导分析，飞行员飞行本机型时间短是个主要问题。飞行时间短，在手动着陆时不能准确控制着陆速度（据迹象，启动了节流阀），也就不能准确控制飞机的位置，飞机尾翼撞在了防波堤上，事故就发生了。韩亚航空1988年发生的空难也是飞行员控制有问题。就是说，韩亚航空的三起空难中，两起源于飞行员的动作失误，很显然，其飞行员的安排、培训工作（程序或其执行）是存在问题的。此外，据报导，遇难的一名中国乘客未系安全带导致了死亡。

百度百科上的介绍：

初步判定

2013年7月8日，调查人员已经初步确认此次事故为飞行员疏忽，坠毁前的指示表速仅为110节，远低于FMC指示的进近表示137节。在波音777上仅有43小时飞行经验的副驾驶处理不当，导致失速。在1.5秒后加大油门复飞，但已经为时过晚。韩国国土交通部认为，此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题，而当时运行该机种仅有43小时的培训生，坐在了机长的位子上握着操纵杆。美NTSB公布777黑匣子，直指韩亚飞行员可控撞地。28L目视进近（GS故障PAPI正常），襟翼30速度137节。无风切变。管制员先宣布的紧急。舱音记录：撞前7秒机组”速度”、撞前4秒”失速抖杆”、撞前1.5秒机组”复飞”。记录器显示油门一直在慢车，速度很明显的小于137节（F/W显示最小110）油门才开始加大。

韩亚航空的其他事故：

近20年来，韩亚航空历史上曾发生过两起重大事故：

1993年7月26日，韩亚航空一架波音737-500型国内线路客机在狂风和可见度差环境下降落时，在韩国全罗南道撞山坠毁，造成66人死亡、44人受伤，原因据信为飞行员操作失误。

2011年7月28日，韩亚航空一架型号为波音747-400F的货机在从韩国首尔的仁川国际机场飞往中国上海浦东机场途中，在济州岛附近海域坠毁，造成两名飞行员丧生，原因被认定为机械故障。