最近第一财经日报报道称“城镇化70%以上才能显著缓解春运压力”。

但是什么样的城镇化才能缓解春运压力？即使没有什么民工流的国庆长假，自驾车出游也使得高速公路都成为了大停车场。

欧美国家虽然没有春运，但是圣诞假期（特别是遭遇恶劣天气情况）也频频出现交通拥堵。东亚地区的日韩等国其中秋、春节假期的交通拥堵也很严重。

因为，即使70%的人口都城市化了，但是并不能保证，所有的人口只窝在城市里过年。特别是在没有实行带薪休假的情况下，春节和国庆两个黄金周提供了人们仅有的长距离出游和外出探亲、访友的机会，这也是大国国民的不幸。比如新加坡之类的国家，就不可能有春运。

大规模的城市化和工业流水线的生产、生活模式剥夺了人闲暇的自由，如果不实行年假制度，城镇化规模越高，春运的压力可能越大。春运的压力不仅仅是整个路网的交通压力，更是少数节点的压力。可以说如果人口一味向大城市集中，春运的问题永远也解决不了。比如北京，与2010年第五次人口普查相比，常住人口增长了将近1000万，也就是新增加了一座北京。即使不考虑中转换乘，春运高峰时期北京的日疏散量已经超过了100万人，相当于一个欧洲小国的人口总量，已经接近北京交通系统的极限。当然也只有种种城市化所带来的不舒适才能对城市的过度扩张起到阻碍作用，否则终有一天城市会达到一个当地资源环境和社会经济系统所无法承受的规模而最终崩溃。

或许只有就地吸纳非农劳力与人口的城镇化模式，大多数人的出行半径保持在自助交通的范围内，这样的城镇化才能化解春运压力。

面对滚滚的春运潮，我们可以做的：

（1）尽快实行年假制度，尽量减少人们扎堆出游。

（2）高等院校错峰放假。

（3）鼓励农民工家属反向探亲。一般企业的生产经营年度多以春节前后为起止点，这客观上形成了农民工年前集中返乡，年后又集中返城。当然农民工回乡主观上也是为了同乡间交流信息，联络感情，以更好的谋划来年打算。为了使民工流与春运错峰，企业生产经营的年度周期也应该适当加以调整。