[37]ShowAttitude  2017-5-8 12:59 花了那么多钱，那么长的时间，结果：航电系统、液压系统、飞控系统、雷达系统、动力辅助系统、发动机等关键子系统都是外包的。这个我无法接受！
真的无法接受。因为抛开这些关键子系统，真的就只有组装工是我们自己的中国人了！
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[39]赵建民  2017-5-8 16:26

第二，现在军机的任务很重，航空工业也没有多余的产能用于大飞机

第一，全国产的大飞机，根本不可能拿到欧美的适航证，飞入国际市场

博主回复(2017-5-9 12:41)：第一条同意，第二条不同意

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实际上商飞的设备供应商也是波音和空客的供应商，波音和空客其实也只是制造飞机壳子而已。甚至连飞机壳子的生产也承包出去。分系统采购，是西方航空-航天工业生产和研发惯用的方法。飞机作为一种非常复杂的工业产品，需要大量的保养与维护。航空公司并不希望机载动力、航电、飞控等重要系统的型号太多。从提高效率、降低成本的角度出发，航空公司更希望机务人员“会修一种飞机，就可以修所有飞机”。或者说，现代航空制造业已经对关键系统的供应商具有了一种路径依赖。C919要想具有足够的市场竞争力，也必须顺应这种存在。

但是东方国家，包括苏联，由于军事工业的超期发展，基础制造业力有不逮，大飞机、大火箭的零部件、甚至是每一个螺丝和阀门都需要工程师从头做起。这也是东方国家飞天事业艰难之所在，也是运10所蕴藏的中华民族创新精神和顽强意志的宝贵之处。

在仿制安2（运5）并取得相当的成功以后，从六十年代开始我们开始了运七、运8、运9、运10四个机型的研制。经过20多年，最终是搞出来运7和运8。在一个自行车还没有普及的国家，运10那样的大飞机是很超前了。运10首飞的时候，采用涡桨动力的运七、运8，还没有完善。国土防空型战斗机歼7、歼8还没有形成全天候战斗力。

改革开放以后，压缩军备，国家对国防航空工业的投入减少。有限的投入首先需要保证那些必须的项目，首先是国土防空的战斗机。运10这样的民航机，只有经历市场的考验才能生存。运10即使能飞起来，也是一个早产儿。运10配套的涡扇发动机，当时还完全没有达到商业飞行的水平，使用寿命和可靠性都太差。虽然美国人搞出的飞行怪物SR-71，检修的时间可能要远远大于飞行时间，但是那是军机。如果一架民航机用一多半的时间在地面检修，那么在市场上是完全没有可能生存下去的。

中国虽然不是航空工业强国， 但是在轻型通飞和支线客机方面还是具有一定的市场竞争力的，如运5、运11/12、小鹰500、新舟60/600/700,特别是运12已经进入俄美这样的主流航空市场。

我相信C919美好的明天，C919是主要飞国内非热点航线的单通道窄体大飞机，对C919构成航线竞争的波音和空客的早期型号已经开始过时，甚至已经停产，而C919代表了21世纪初年的飞机设计与制造水平，可以说是有史以来最好的单通道窄体大飞机。

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