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上海虹桥站的通达缺憾

已有 1043 次阅读 2021-1-13 10:57 |个人分类:区域发展|系统分类:观点评述

春运即将开始,关注一下火车站。

上海虹桥站是目前上海市乃至华东地区客流量最大的火车站,名列全国第二,日均到发列车620班次,日均到发旅客38万人次。也因为如此,上海虹桥站现已成为为上海第二大最繁忙的轨道交通(以下简称地铁)站点,仅次于人民广场站。可惜的是,该站的市内快速通达仍存在短板,主要表现为途经该站的地铁线路走向单一,进而影响了超大客流的快速疏解。

地铁是目前国内外大城市居民快捷、准点、天气影响最小的市内出行方式。目前途经上海虹桥站的地铁线路有3条,分别是2号线、10号线和17号线,从数量来看似乎不少,可惜这3条线路彼此平行,均为东西走向。对于一个接近市中心的大型远程交通枢纽站来说,是否通达便捷,可以有一个最简单、直观的判断标准,那就是有没有地铁十字交叉(暂且不提“四通八达”),而目前的上海虹桥站恰恰缺乏一条南北走向的地铁线路,这一点既比不上北京的三大站,也比不上广州的三大站,甚至还不如本市的上海站。

西部上海地铁网络.jpg

上海虹桥站地铁的这个通达缺憾给上海西部(不包括已开通17号线的青浦,主要指地处上海西北部的嘉定、西南部的松江)的居民出行带来诸多不便,由于上海市在中山公园以西至今尚无一条南北走向的地铁线路,上述两地的居民要乘地铁去上海虹桥站,必须要经曹杨路、江苏路、中山公园,或宜山路、虹桥路中转,关键是都要向东兜一个大圈子。乘坐虹桥枢纽公交专线当然也可以,但这些线路班次间隔长、人满为患早已是老大难问题。因此,不少松江居民为了图方便,索性去松江南站乘坐一站高铁前往上海虹桥站(以远程交通工具替代市内交通!)。

所幸嘉定地区有望率先“脱困”。2018年12月11日,上海轨交嘉闵线(已包含在上海轨道交通第三期建设规划内)正式获得国家发改委批复。该线北起地铁11号线嘉定北站,途经嘉定工业区、嘉定老城、南翔、虹桥商务区、七宝直至莘庄、闵行春申,闵行开发区。该线路计划2021年开建,2026年建成通车,届时,嘉定和闵行方向的来客可直达上海虹桥站,而松江方向的来客也可在七宝站中转前往上海虹桥站,尽管还是有点绕。

其实,解决嘉定和松江地区居民长途出行难题还可以有另一条思路,那就是适量增加上海西站和松江南站的经停铁路车次,这方面的规划业已成形,比如松江南站正在向“松江枢纽”升级,该枢纽定位于“疏解虹桥枢纽压力”。2020年11月7日,随着沪苏湖铁路上海段在石湖荡镇新中村打下首桩,不出四年,一条贯通上海西部、江苏南部和浙江北部的高速铁路将从这里走出上海,与商合杭铁路、宁杭高铁、湖杭高铁衔接,到那时,经停松江的铁路班次有望大幅增加。

松江和嘉定都是目前上海的常住人口大区(分别名列第四和第五位),而且松江有大学城,嘉定有科学城,出行客源充沛。随着上海的城市发展,着眼于远期需求,窃以为不妨考虑规划一条嘉定新城(站)至佘山(站)的地铁或城铁线路,大致与目前的嘉松公路平行,并可在目前的“嘉松中路”站与地铁17号线形成十字交叉,从而打通连接上海虹桥站与松江枢纽的快速通道,同时也可满足上海西三区(嘉定、青浦、松江)居民的出行需求。




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