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《汽车的历史、生活与文化》课程设计诚征意见、建议 精选

已有 2830 次阅读 2015-12-13 00:22 |系统分类:教学心得

从波村回国一下要在2016春季学期开4门课,反正工作量肯定不够了,索性任性一把,提高课程的难度和阅读量(相当于哈佛本科生课程的一半左右),不知道会不会被这个急功近利的时代所嫌弃。本年度改版的思路是把汽车(以及移动性相关的技术)的技术史和中产阶级的社会史放在一起讨论,阅读材料上不求最新但求原是原味的历史印记和经典理论能够相对好的结合起来。参考书列了两本“中产阶级”相关的,并没有列福柯和布迪厄(读起来太难),也没有列汽车的技术史(没有中译的好版本,但是加了一个50年代我国的科普作品)。希望各位学界同仁能够在各方面提出意见和建议,不胜感激!


英文课程名:The history, life and culture for automobiles,

上课时间地点:星期三第6大节(19:20-21:45),六教6A111

 

1.导言

2013,中国超越美国,跻身世界第一汽车大国。私家车保有量爆炸式增长,堵车、污染、事故等公害也成为最让国民头痛的问题之一。2015年年末,超级雾霾再次笼罩北京。面对诸多可能的成因,政府部门和专家各执一词。矛盾的焦点自然也再次对准了汽车,这个老一辈人眼中的“稀罕物件”,年轻人挂在嘴边的“代步工具”。那么,汽车(automobile)在不同的历史和社会与境(context)中究竟是一个什么东西(object)?在给人们的移动性(mobility)带来极大便利的时候,又带来了怎样的社会变革(social change),反之亦然?为什么大家在说起交通拥堵、空气污染等公共问题(publicissues)的时候可以头头是道,自己却也选择了“便利”的那一种生活方式(life style)?《汽车的历史,生活与文化》诚邀您一起,对上述问题给出尝试性的解答。

2.教学重点

本课程旨在为培养面向未来的文理通融型人才服务,通过对汽车发展过程中若干议题的理论和实证探讨,培养同学们对复杂性技术-社会问题的跨学科、综合性的分析能力。2016年全新改版的课程,将以话语(discourse)为切入点来探讨移动技术与社会之间错综复杂的相互建构之关系。

是的,话语。正如福柯所历史性地指出的那样:“话语绝对不是一个透明的中性要素——性在当中放下屠刀,政治在其中安定团结——话语其实是某些要挟力量得以膨胀的良好场所。话语同时也是争夺的对象,历史不厌其烦的教诲我们:话语并不是转化成语言的斗争或统治系统,它就是人们斗争的手段和目的,话语是权力,人通过话语赋予自己权力。”在本门课上,我们将学会使用话语分析(discourse analysis)这一工具,把挡在我们面前的一个个难题一一解构(destruction)。

是的,工具。不再是死记硬背、情绪表达甚至毫无逻辑的愤青和谩骂,我们需要大家在阅读和讨论的基础上,围绕“话语”、“公民身份”、“中产阶级”、“民族国家”、“消费主义”等几个关键词进行独立的思考和理性的表达。

3.课程要求与考核方式

本课程设2学分,共32学时。以百分制统计成绩,保持相对位次不变经正态分布后,换算成等级机制。

除第1次导言课(2学时)以外,第2-10次课(3学时)要求每位同学课前按要求阅读相关材料(至少完整读完4篇中的2篇,所有材料由任课教师提供,无需自行借阅),并在网络学堂自由讨论区提交2-3个针对于文章的评论(comments)可供课堂讨论的问题(questions)*。提交问题和参与课堂讨论情况将作为平时成绩,占60%。

第11次课(3学时)为分组汇报,要求不超过3-5名同学自行组队完成一个与本课程相关的小型研究项目。要求逻辑清楚,有理有据,所有理论和经验材料来源注明出处。准备时间为2周,占40%。

* 注:如何做评论和提问题将在第一课中具体讲授。

4.日程安排

本课程从第五周开始上课,依次安排如下:

(1)导论 (3月23日)

(2)现代社会中的话语与治理术

阅读材料:

1.    Foucault, Michel. "Ordersof discourse." Social science information 10.2 (1971): 7-30. (中译本:[法]福柯. 话语的秩序. 许宝强,袁伟选编. 语言与翻译政治. 北京:中央编译出版社,2001:1-31.)

2.    Foucault, Michel “Governmentality”in Foucault, Michel, Graham Burchell, Colin Gordon, and Peter Miller. (eds.)The Foucault Effect: Studies in Governmentality: with Two Lectures by and anInterview with Michel Foucault. Chicago: University of Chicago Press, 1991:87-104. (中译本:治理术.
http://www.douban.com/note/351264116/)

3.    谢立中. "结构-制度分析, 还是过程-事件分析?——从多元话语分析的视角看." 中国农业大学学报: 社会科学版. 2008 (4): 12-31.

4.    [韩]黄普基. "历史记忆的集体构建:“高丽棒子” 释意." 南京大学学报: 哲学. 人文科学. 社会科学. 2012(5):113-122.

(3) “无马时代”:汽车发明前史(3月30日)

阅读材料:

1.    自行车专页. 万象 1942(2): 7.

2.    刘树墉. 自行车之进化. 清华学报 191?, 3(2): 79-86.

3.    孔祥瑛. “一二·九”运动中清华大学南下自行车宣传队. 纵横 2000 (3) :16-20 & (4) :18-22.

4.    Pinch, Trevor J., and Wiebe E.Bijker. "The social construction of facts and artefacts: Or how thesociology of science and the sociology of technology might benefit eachother." Social studies of science (1984): 399-441.

(4)发明家还是系统建构者(4月6日)

阅读材料:

1.    “汽车发明家:福特”. [日] 北畠利男著, 弹指居士译. 近世大发明家小传**. 上海: 商务印书馆, 1926:36-50.

2.    “福特汽车的奇迹”. 厄力斯·帕刻(Ellis Parker). 美国经济成功之秘密. 上海: 民智书局 1930: 335-364.

3.    “现代最大发明家:爱迪生”. [日] 北畠利男著, 弹指居士译. 近世大发明家小传. 上海: 商务印书馆, 1926 51-73.

4.    Hughes, Thomas P. "Theelectrification of America: the system builders." Technology and Culture(1979): 124-161.

** 注:《近世大发明家小传》根据日本的《实业界发明界欧美大人物立志传》编译。删去原书中的实业界人物。介绍居礼夫妇、诺贝尔、福特、爱迪生、乔治·威斯汀豪斯、艾萨克、辛格、乔治、伊斯门等9位发明家。

(5) Ade,电动汽车的“黄金时代”(4月13日)

阅读材料:

1.    “福特与塞尔登和美国授权汽车制造商联盟之争——汽车生产”. [美] 哈尔·海尔曼. 技术领域的名家之争:有史以来最激烈的10场争论. 上海: 上海科学技术文献出版社,2008: 66-83.

2.    Anderson, Curtis D., and JudyAnderson. Electric and Hybrid Cars: A History (2nd edition). Jefferson,N.C.: McFarland, 2010: 63-74 (Early Lawsand Litigation).

3.    Rae, John B. "The electricvehicle company: A monopoly that missed." Business History Review 29.04(1955): 298-311.

4.    Sovacool, Benjamin K."Early modes of transport in the United States: Lessons for modern energypolicymakers." Policy and Society 27.4 (2009): 411-427.

(6) 中产阶级、消费主义与美国的车文化(4月20日)

阅读材料:

1.    “中产阶级及其世界”. [美]约翰·斯梅尔. 中产阶级文化的起源. 上海: 上海人民出版社, 2006: 191-258.

2.    “消费者的十年”.[美]斯坦利·布德尔. 变化中的资本主义美国商业发展史: 北京: 中信出版社, 2013: 222-258.

3.    “出租车司机的产生”. [美]格雷厄姆•郝吉思. 出租车:纽约市出租车司机社会史. 北京: 商务印书馆, 2010: 15-35.

4.    Miller, Daniel. "Drivensocieties." In Miller, Daniel (ed.). Car Cultures. Oxford: Berg, 2001: 1-33.

(7)当消费主义遇上民族主义:中国交通的近代化(1)(4月27日)

阅读材料:

1.    苏生文, 赵爽.交通近代化与公共秩序. 文史知识, 2009(4):67-70. & (5): 67-71. & (6):75-81.

2.    “汽车”. 胡寄尘. 最短之短篇小说. 上海: 上海晓星编译社, 1923: 79-82. (小说)以及:“汽车与科学”. 刘薰宇. 苦笑. 开明书店, 1929: 6-7. (散文)

3.    施沛杉. 馬路如虎口:《申報》 的上海車禍論述, 1921-1937. 科技醫療與社會, 2013(17): 59-125.

4.    “男人形象的民族化”. [美] 葛凯. 制造中国:消费文化与民族国家的创建. 北京: 北京大学出版社, 2007:73-124.

(8)被规训的性别与身体:中国交通的近代化(2)(5月4日)

1.    “女性消费群体的民族主义化”. [美] 葛凯. 制造中国:消费文化与民族国家的创建. 北京: 北京大学出版社, 2007:287-333.

2.    苏生文, 赵爽.近代交通工具与“男女之大防”的突破. 文史知识, 2008 (12): 83-86. & 2009 (1):83-88.

3.    李克強.《玲瓏》雜誌建構的摩登女性形象. 二十一世紀雙月刊, 2000(60):93-98.

4.    “游戏”, “两个时间的不感症者”. 刘呐鸥. 都市风景线. 上海: 水沫书店, 1930: 1-18 & 89-106. (民国“海派”小说,未成年可免读

      (9)重返消费主义:当代中国的“中产阶级”和他们的幸福(5月11日)

      阅读材料:

1.    “你开的车, 由中国消费者决定”. Karl Gerth. 中國好,世界就好?. 英屬維京群島商高寶國際, 2011: Chap 1.

2.    “社会转型期的消费主义”. 阎云翔. 中国中国社会的个体化. 上海: 上海译文出版社, 2009: 258-293.

3.    林晓珊,. “汽车梦”的社会建构 对《南方周末》(1998~2007)汽车广告内容的分析. 社会, 2010(2): 156-177.

4.    陳志賢, 蕭蘋.幸福家庭的房車:汽車廣告中所再現的理想家庭. 新聞學研究,  2008 (7): 45-86.

(10)谁之城市:冲突的制度逻辑和政策困境(5月18日)

      阅读材料:

1.    何玉宏. 挑战、冲突与代价:中国走向汽车社会的忧思. 中国软科学,2005 (12): 67-75.

2.    王宁. 地方消费主义、城市舒适物与产业结构优化——从消费社会学视角看产业转型升级. 社会学研究, 2014(4): 24-48+242-243.

3.    宋鴻麒, 黃隆昇. 自行車道結合捷運系統做為高雄城市民眾通勤運具意象之研究. 都市與計劃2014(3): 229-258.

4.    Oh, Seung-Youn."Fragmented Liberalization in the Chinese Automotive Industry: ThePolitical Logic behind Beijing Hyundai's Success in the Chinese Market."The China Quarterly 216 (2013): 920-945.

(11)分组报告(6月1日)

5.参考书

  1. 科技卫生出版社编. 汽车的今天和明天. 科技卫生出版社, 1958.

  2. [日] 宇泽弘文. 汽车的社会性费用. 成都: 四川教育出版社, 2013 [1974].

  3. [美] 米尔斯. 白领:美国的中产阶级. 南京: 南京大学出版社, 2006 [1951].

  4. Li, Cheng. China's Emerging Middle Class Beyond Economic Transformation. Washington, D.C.: BrookingsInstitution Press, 2010. (中译本:“中产”中国 : 超越经济型的新兴中国中产阶级. 上海译文出版社, 2013.)



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