保丽霞的博客分享 http://blog.sciencenet.cn/u/jlublx 博士,主要研究方向智能交通系统(ITS)

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ITS与城市交通系统

已有 4368 次阅读 2010-9-13 17:46 |个人分类:生活休闲|系统分类:观点评述| 信息化, 智能交通, 城市综合交通

昨天去参加了“第三届中法可持续发展城市交通系统论坛暨世界交通运输学会专题”,在同济大学中法中心举行。很久没去同济了,10号线已经通车,地铁站紧挨着同济校门,真方便,还有就是四平路门口的路都修好了,尤其是分隔带很有特色,厚厚的书样三国演义、本草纲目等斜倚在道路中央,一股书香气扑面而来,文化气息浓郁,很是喜欢。

中法论坛其实11号就开始了,看了会议目录,11号主要有用地规划、政策方法、城市规划与交通涉及科学方法等主题讨论。12号上午的主题会议由同济大学潘海啸教授和法国Pierre MAYET先生共同主持,法国驻上海总领事馆的Carine女士以闵行地区的自行车租赁换乘为例,介绍了中国的步行和自行车管理。我对Alston介绍的“Citadis”系列有轨电车比较感兴趣,尤其是他们在迪拜设计制造的钻石车头的有轨电车,很是漂亮,棱角和光泽都如钻石般耀眼。我的导师杨晓光教授问了一个问题“有轨电车在中国的适应性条件?有轨电车如何与其他交通方式相结合创造城市的多式联运和谐交通?有轨电车如何在城市交通发展中定位并推广?”问的真好,让我佩服,只是很遗憾,Alston并未给出很切中要害的答案。

清华大学文国玮教授介绍了“中国特大城市BRT建设问题探讨”,久仰,见到《城市交通与道路系统规划》著者,面容慈祥,学者风范,会议前我看他在台下谈笑风生,还拿着一个小本子讲自己平时记下的经典语录。教授的主题报告语言朴实,问题犀利,从运能、造价、技术标准等方面分析了BRT存在问题,比较了BRT与常规公交,轻轨、地铁等公共交通方式,对BRT的站点设置、车道选择、交叉口优先、购票形式等进行了探讨,让我从中学到了很多实用知识。

论坛上还有其他关于区域可达性、碳排放公交服务评价、城市交通规划等精彩的报告,扩大视野,受益匪浅。只是在这个论坛中,突然觉得自己的研究方向ITS,怎么离城市交通系统原来越远?茫然中……

自己本科时学交通运输专业的,硕士博士期间跟着导师从事了ITS的方向,其实老师也是从交通规划与管理过来的,他在吉大创办了2个博士点,后一个就是交通信息工程及控制,当时,我也没觉得交通规划和ITS有那么远的界限。老师的项目很多,横向、纵向的,跟着他做过高速公路网规划、公共交通线网规划、基础交通信息采集与融合技术、交通信号控制与交通流诱导协同等,那时候觉得,交通和ITS不分家。在走上工作岗位后,发现分工越来越细,我们ITS既有与电气自动化专业的交叉,又有与综合交通规划的相衔接。到底ITS怎么发展呢?试着从以下几个方面来理清思路。

一、           ITS的来源及内容

ITS的来源看,是从美国的IVHS演变而来,日本的VICS以及现在的SmartwayVII等从字面上理解都是车辆道路的信息化、自动化。虽然现在的交通信号控制也属于ITS范畴,但SCATSSCOOT的出现还是早于ITS概念的。我曾经理解过,凡是跟人、车、路的信息化智能化有关的内容都可以归为ITS,笼统了点,但是简单易记。

ITS的领域和用户服务来看,包括交通管理、出行者信息服务、公共交通、电子收费、商业车辆运营、车辆安全、事件管理等,仔细看,这些都不是常规的管理,而是借助于信息手段达到的交通服务和高效管理,也就是说,数据信息是ITS的基础,集成控制和管理应用是ITS的核心。

二、           ITS能解决什么问题?

一直很头疼,ITS与交通、与信息化之间的关系?比如说,区域协调信号控制,再加上合理的交通诱导,可以缓解某个交叉口或者路线的交通拥挤问题,这个跟交通问题密切相关,我们用ITS解决了交通拥挤混乱的问题,还有,可变车道的应用,可以应对潮汐交通流的问题,这也是ITS解决了交通需求与容量的矛盾;那枢纽信息化管理呢?似乎不是直接为解决某个交通问题,更多的是为管理者提供数字化管理,提高管理效率,不可否认,它也有软服务,收集了各类静态动态的数据后,可以辅助调度、为政府提供决策支持,这就是数据挖掘,数据融合,专家系统,决策支持,这是ITS吗?

曾经看到有专家提出,ITS能够缓解交通拥堵问题,主要手段是通过出行者对路况的知晓,通过路网上流量主动被动的调配达到均衡,这个也许仅仅限于交通信号控制、交通流诱导,那么对于ETC,提高了收费站的通行能力,避免了长时间的排队交费,对于车路协同,则是解决道路车辆安全性的问题,对于商业车辆运营,主要是为了车队管理。

我想ITS不仅仅是线圈、视频、控制器、服务器、大屏幕、可变信息板,ITS还有很多内涵,那就是动态交通分配、交通流特性等基础理论,软硬兼施,达到优化交通、提高效率的目的。

三、           ITS可能的业主和项目来源?

撇开国家科技部、自然基金委、各地的科委所设立的ITS纵向课题不说,我觉得,经信委也是一个渠道。ITS的横向项目,更多的来自管理应用部门,如交警的信号控制、交通局的公共交通、货运交通等,当然也有很多地方是合在一起管理的。ITS关于车载导航的,则跟汽车厂商密切相关,那么车路协同呢,解决安全性的问题,要用到车载标签、通信、还有路侧设备,这个谁来投资建设,我还不是很清楚。另外,我想ITS的规划应该是当地的规划院、交通管理部门或者政府把握的。

四、           ITS跟城市综合交通系统的关系?

怎么越分析,越觉得ITS和综合交通系统的关系不是那么密切,ITS与土地利用,区域可达性几乎是不相干,但是我觉得,ITS与城市规划应该有关联,我们现在都说要实现数字化城市,要实现网格化管理,这个更多的是城市基础设施的信息化问题,当然,交通基础设施是一大组成部分,楼宇智能化,应该不算ITS吧。

按照我们现行的处理原则,在城市或者新城区交通规划中,会有一个章节是ITS系统建设,其中包括视频监控、数据采集、交通控制、交通诱导,集成平台等,这是把ITS作为交通系统的一部分。我认为,ITS除了附属于交通规划,更可以做ITS专项规划,大到一个城市的ITS建设发展规划,小到一条高速公路的信息采集与发布规划。但是,我觉得ITS和综合交通规划的目标,还是有所不一致的,可能交通规划关注的层面要高些,从区域上实现通达性,而ITS,则更多的为提高管理的高效性。

   感觉自己也没说明白,越理越乱,希望能得到同行的指教。

下班了,累了,附上周末在家里小区后面拍摄的2张照片:> 






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3 唐常杰 闫小勇 rosejump

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