昨天去参加了“第三届中法可持续发展城市交通系统论坛暨世界交通运输学会专题”，在同济大学中法中心举行。很久没去同济了，10号线已经通车，地铁站紧挨着同济校门，真方便，还有就是四平路门口的路都修好了，尤其是分隔带很有特色，厚厚的书样三国演义、本草纲目等斜倚在道路中央，一股书香气扑面而来，文化气息浓郁，很是喜欢。

中法论坛其实11号就开始了，看了会议目录，11号主要有用地规划、政策方法、城市规划与交通涉及科学方法等主题讨论。12号上午的主题会议由同济大学潘海啸教授和法国Pierre MAYET先生共同主持，法国驻上海总领事馆的Carine女士以闵行地区的自行车租赁换乘为例，介绍了中国的步行和自行车管理。我对Alston介绍的“Citadis”系列有轨电车比较感兴趣，尤其是他们在迪拜设计制造的钻石车头的有轨电车，很是漂亮，棱角和光泽都如钻石般耀眼。我的导师杨晓光教授问了一个问题“有轨电车在中国的适应性条件？有轨电车如何与其他交通方式相结合创造城市的多式联运和谐交通？有轨电车如何在城市交通发展中定位并推广？”问的真好，让我佩服，只是很遗憾，Alston并未给出很切中要害的答案。

清华大学文国玮教授介绍了“中国特大城市BRT建设问题探讨”，久仰，见到《城市交通与道路系统规划》著者，面容慈祥，学者风范，会议前我看他在台下谈笑风生，还拿着一个小本子讲自己平时记下的经典语录。文教授的主题报告语言朴实，问题犀利，从运能、造价、技术标准等方面分析了BRT存在问题，比较了BRT与常规公交，轻轨、地铁等公共交通方式，对BRT的站点设置、车道选择、交叉口优先、购票形式等进行了探讨，让我从中学到了很多实用知识。

论坛上还有其他关于区域可达性、碳排放公交服务评价、城市交通规划等精彩的报告，扩大视野，受益匪浅。只是在这个论坛中，突然觉得自己的研究方向ITS，怎么离城市交通系统原来越远？茫然中……

自己本科时学交通运输专业的，硕士博士期间跟着导师从事了ITS的方向，其实杨老师也是从交通规划与管理过来的，他在吉大创办了2个博士点，后一个就是交通信息工程及控制，当时，我也没觉得交通规划和ITS有那么远的界限。老师的项目很多，横向、纵向的，跟着他做过高速公路网规划、公共交通线网规划、基础交通信息采集与融合技术、交通信号控制与交通流诱导协同等，那时候觉得，交通和ITS不分家。在走上工作岗位后，发现分工越来越细，我们ITS既有与电气自动化专业的交叉，又有与综合交通规划的相衔接。到底ITS怎么发展呢？试着从以下几个方面来理清思路。

一、           ITS的来源及内容

从ITS的来源看，是从美国的IVHS演变而来，日本的VICS以及现在的Smartway、VII等从字面上理解都是车辆道路的信息化、自动化。虽然现在的交通信号控制也属于ITS范畴，但SCATS、SCOOT的出现还是早于ITS概念的。我曾经理解过，凡是跟人、车、路的信息化智能化有关的内容都可以归为ITS，笼统了点，但是简单易记。

从ITS的领域和用户服务来看，包括交通管理、出行者信息服务、公共交通、电子收费、商业车辆运营、车辆安全、事件管理等，仔细看，这些都不是常规的管理，而是借助于信息手段达到的交通服务和高效管理，也就是说，数据信息是ITS的基础，集成控制和管理应用是ITS的核心。

二、           ITS能解决什么问题？

一直很头疼，ITS与交通、与信息化之间的关系？比如说，区域协调信号控制，再加上合理的交通诱导，可以缓解某个交叉口或者路线的交通拥挤问题，这个跟交通问题密切相关，我们用ITS解决了交通拥挤混乱的问题，还有，可变车道的应用，可以应对潮汐交通流的问题，这也是ITS解决了交通需求与容量的矛盾；那枢纽信息化管理呢？似乎不是直接为解决某个交通问题，更多的是为管理者提供数字化管理，提高管理效率，不可否认，它也有软服务，收集了各类静态动态的数据后，可以辅助调度、为政府提供决策支持，这就是数据挖掘，数据融合，专家系统，决策支持，这是ITS吗？

曾经看到有专家提出，ITS能够缓解交通拥堵问题，主要手段是通过出行者对路况的知晓，通过路网上流量主动被动的调配达到均衡，这个也许仅仅限于交通信号控制、交通流诱导，那么对于ETC，提高了收费站的通行能力，避免了长时间的排队交费，对于车路协同，则是解决道路车辆安全性的问题，对于商业车辆运营，主要是为了车队管理。

我想ITS不仅仅是线圈、视频、控制器、服务器、大屏幕、可变信息板，ITS还有很多内涵，那就是动态交通分配、交通流特性等基础理论，软硬兼施，达到优化交通、提高效率的目的。

三、           ITS可能的业主和项目来源？

撇开国家科技部、自然基金委、各地的科委所设立的ITS纵向课题不说，我觉得，经信委也是一个渠道。ITS的横向项目，更多的来自管理应用部门，如交警的信号控制、交通局的公共交通、货运交通等，当然也有很多地方是合在一起管理的。ITS关于车载导航的，则跟汽车厂商密切相关，那么车路协同呢，解决安全性的问题，要用到车载标签、通信、还有路侧设备，这个谁来投资建设，我还不是很清楚。另外，我想ITS的规划应该是当地的规划院、交通管理部门或者政府把握的。

四、           ITS跟城市综合交通系统的关系？

怎么越分析，越觉得ITS和综合交通系统的关系不是那么密切，ITS与土地利用，区域可达性几乎是不相干，但是我觉得，ITS与城市规划应该有关联，我们现在都说要实现数字化城市，要实现网格化管理，这个更多的是城市基础设施的信息化问题，当然，交通基础设施是一大组成部分，楼宇智能化，应该不算ITS吧。

按照我们现行的处理原则，在城市或者新城区交通规划中，会有一个章节是ITS系统建设，其中包括视频监控、数据采集、交通控制、交通诱导，集成平台等，这是把ITS作为交通系统的一部分。我认为，ITS除了附属于交通规划，更可以做ITS专项规划，大到一个城市的ITS建设发展规划，小到一条高速公路的信息采集与发布规划。但是，我觉得ITS和综合交通规划的目标，还是有所不一致的，可能交通规划关注的层面要高些，从区域上实现通达性，而ITS，则更多的为提高管理的高效性。

   感觉自己也没说明白，越理越乱，希望能得到同行的指教。

下班了，累了，附上周末在家里小区后面拍摄的2张照片:> 

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