阿布扎比的ITS项目一直是由张博士在负责，这几日适逢她考试，所以由我临时接待阿布扎比警察局局长及陪同人员来沪考察。

去了公路网信息中心，主要负责上海市高速公路网、外环线的监控及应急管理，参观了中心的交通监控系统和呼叫中心，并听取了负责人介绍交通数据采集、交通状态判别、信息发布及应急管理。阿布扎比的客人非常关注emergency management,详细询问了我们针对哪些突发事件制定了怎么的执行预案？主要的步骤是哪些？如何实现信息通告？如何避免二次事故？如何保证救援人员尽快赶到现场？不同事故情况分别实行哪些救援措施？事件处理的平均时间是多少？

这些问题，也是我一直关注的。到底什么样的应急预案具有强的可操作性？在世博项目、虹桥枢纽项目中，我们研究了高架道路结构化应急预案，虹桥枢纽循环圈车道边应急预案库。但，如何做到预案离线仿真、预案步骤操作控制、预案库修正，专家决策支持？与阿布扎比客人讨论，我们一致认为：GIS、网络化应急预案、救援资源调度、信息协同是应急预案的重要组成部分，要搭建一个由机构、技术组成的应急系统，软硬兼施，协同运作。

下午的ITS技术交流，我们介绍了院里20多年研究和设计的智能交通项目，主要围绕沪嘉高速公路交通监控、延安路隧道、奉浦大桥交通监控及应急管理、沪青平高速公路的通信、长三角ETC联网收费、世博智能交通集成、虹桥枢纽信息化管理系统等展开。会议详细讨论了阿布扎比的ITS技术关注，我将之总结为以下5个方面：One control center, integrated platform；Traffic signal control system；ITS hardware and software；Protocol open and compatible；Emergency management。

阿布扎比目前的交通管理体制也是分系统管理，但他们警察局要求此次ITS集成项目中，将公交、地铁、城市道路管控、应急、商业车辆等集中在一个控制中心，实行开放式管理，要求接口统一，信息互享，控制协同。

对于提出的交通信号控制系统，他们问，与Siemens 相比，SAMSUNG怎么样？除了我熟悉的SCATS，SCOOT，TRANSYT，McCain等，我还真不知道SAMSUNG的信号控制。但，针对他们的开放式要求，我倒是给了兼容NTCIP的建议，我知道econolite控制器，国内Hisense的控制器也可以兼容NTCIP的。想起几年前我在tranbbs上那篇文章“NTCIP，想说爱你不容易”，其实，美国的交通控制方面NEMA、NTCIP的标准还是比较完善和具有可操作性的。NTCIP也包含了很多VMS及出行者信息等方面的标准，如果NTCIP能全面铺开，多好！

我们在讨论中也提到：ITS是个庞大的集成系统，根据子系统特色和控制管理规则，是要分系统运营的，眉毛胡子一把抓的集中管理不一定适合，我们建议多智能体的分布式架构，内部运营，内外兼顾，信息共享，协同运作。

从Sussman到Abu Dhabi,从大学教授到城市交通管理者，我与他们的接触，从更多的层面了解了国际智能交通的趋势和应用需求，当然，英语口语能力提高不少:>

转载本文请联系原作者获取授权，同时请注明本文来自保丽霞科学网博客。
链接地址：https://blog.sciencenet.cn/blog-443486-339740.html

上一篇：藿香，是药材，更是回忆
下一篇：关于NTCIP——2006年我写的心得