价位高服务次的加拿大太平洋铁路四日观光行

黄安年文  黄安年的博客/2015年11月5日发布

2015年10月17日22：00至21日9：40（当地时间，和出发时间时差三个小时），我们乘坐了由多伦多始发到温哥华的加拿大太平洋铁路,历时四夜三天半，经Ontario, Manitoba, Saskatchewan, Alberta, British Columbia等5省34个车站（停6站）。列车穿越加拿大南部的林区、农牧区和落基山区，尤其在落基山区沿弗雷泽河峻岭峡谷穿越中,使我们立马联想起130多年前华工修建铁路艰苦卓绝的献身精神。我问列车服务员,是否知道130多年前铁路华工曾在这里的身影,她忙说:“知道，知道，这里每一英里枕木都埋有一名华工的尸体。”坐着这条铁路一直向西,让我们感到什么叫地大物博,什么叫人烟稀少，加拿大面积和中国相当,但总人口不及我国13亿多的一个零头,仅有3000多万。对于我来说,走这条太平洋铁路的心愿良久，在美国，我没有没有坐成横贯东西的太平洋铁路,在加拿大太平洋铁路建成130周年之际却现实了自己的心愿，实在兴奋不已。

但是从加拿大旅游开发为民服务的角度讲,实在是一次宣传的和实际相距甚远，价位太高、服务很差的旅游观光。

这17-22日的加拿大太平洋铁路行的票价每人近2000加元，票价从多伦多到温哥华的所谓6日，包括多伦多一天游览（17日），第一天（21日23时开车）到第四天火车上双人包间，第五天到温哥华（21日9：40温哥华时间）包括一天游览和酒店，第六天（22日）上午离开酒店。

其实我们并没有参加或者准确地说没有赶上多伦多一天游览和温哥华的一天游览。17日我们清晨5：00离开Chappaqua, NY到拉瓜地机场，9时许抵达多伦多机场，但是出机场已经近11时了。因有朋友接待我们游多伦多，所以就不参加多伦多的一天游览了，事实上我们带有三件行李，一路随旅游大巴行并不方便。抵达温哥华后,行李在一个小时后才取出,到了入住的Fairmont  Hotel Vancouver时已经13：00了。如果再去还有相当路程的大巴地集合观光游,估计到哪里大巴车还有没有都是个问题。唯一实惠的是21日这一天我们住进了著名的五星级的温哥华市中心的高档宾馆Fairmont  Hotel Vancouver是免费的。

在火车上这四天的服务让我联想起，我是否坐上了俄罗斯的老牛破车了。火车上没有闭路电视，没有对于太平洋铁路的任何详细介绍，在所停几站时间也没有专门人员引导参观介绍拓宽游客对太平洋铁路的了解和认识，观光车上的图书资料陈旧，且基本上没有导游，有些一问三不知，全靠自己的判断。最难受的是四天来和外界隔绝，无法上网和使用微信，幸好自己在行前做了些功课查些基本资料，加上2006年编著过《沉默的道钉--建设北美铁路的华工》一书(五洲传播出版社出版)，其中有2/5的篇幅说的是加拿大太平洋铁路。

有一件令人不解的事情是这列观光火车间隔挂着三节专门观光设备的车厢，还有三节是刚投入使用不久的新型款式的包厢车（每节包厢车有6个双人包厢），另外有六节老旧的（估计已经使用了三四十年）包厢列车，但这些包厢列车上除有6个双人包厢外还陪有一些非包厢的上下卧铺车，就是说新款式的包厢车的双人包厢和老旧的包厢车双人包厢的实际使用面积是不一样的,或者说新款式的包厢车的双人包厢比老旧的包厢车双人包厢的面积要大些，自然也舒服得多，但是两类包厢的价格却是相同的。我们购买时的车号是120 A但是到登车时却被改为122D，而前者是新款式的包厢车的双人包厢，后者是老旧的包厢车双人包厢，是什么原因被改变我并不清楚，而且入住前根本不知道车厢还有新旧的区别,既然车厢新旧的区别这么大,那么价格应当有所区别,否则就很不公平了，这件事到了,我也弄明白是怎么回事。毕竟两人化了近4000加元来旅行的。这费用远比百慕大游轮8月23-30日八日游每人1000美元的服务要差好几个档次。我希望加拿大铁路方面给予合理的解释。

 老旧的双人包厢的唯一优点是只有两人,且里面有微型洗手间及卫生间,但卫生间是没有马桶盖的，洗手池居然和活动小隔板连在一起,洗手时放下小板,不用洗手池时放上可放物品。进入双人卧室只能走一人,两人需要侧身而如,其中一人需登梯上铺,总之是个微型双人间，进了小屋成一统。

餐车定时分批供应，有时不按点,使得两餐时间间隔很长,例如最后一天早上多伦多时间6：30开饭，温哥华时间9：40下站,这时间按照多伦多时间是12：40，已经6个小时没吃饭了,出站后行李迟迟不出,等取出行李我们到了旅馆入住已经是当地时间1点多了，我们找到吃饭的地方已经当地时间下午4时半即温哥华时间17：30了,这时距离我们的早餐已经过去11个小时了,餐车将早点时间安排在6：30（多伦多时间）显然和他们急于收摊有关。

此外整个列车的广播和文宣资料使用的是英语和法语，从旅游的角度讲应该增加华文资料。

更让人感受难受的是这堂旅游观光车走的和加拿大货车是同一条线路，其中相当多的地段没有复线，于是出现不断的停车和错车现象。如果有复线和个别地段的复线，那么可以大大提高旅游观光车的车速，整个列车的运行最多三天也就够了,也可以是车票的价格降下来，吸引更过游客观光。

在这趟列车上华人仅我们俩，算是光荣代表,许多加拿大的华人没有坐过这趟列车,我们算是开了眼界。

今年11月7日是华工参与建设的加拿大太平洋铁路建成的130周年。如果加拿大和中国合作建设太平洋铁路高速列车,无疑是加拿大人民的福音，毕竟在地广人稀的地方高速列车具备着飞机没有的优势，希望有朝一日,这个梦想能够实现。相信到那时用不了一天时间就可以从多伦多到温哥华了!

照片8张中前6张是加拿大太平洋铁路运行图示，后两张是被改的车票。

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加拿大太平洋铁路是这个国家的传奇，其中最壮美的一段就包括艾伯塔省内从贾斯珀到班夫国家公园的这一段。这条贯穿加拿大辽阔国土的铁路拥有过最辉煌的年代，当年具有探险精神的运输家们一边修建着铁路，一边沿途乘车而行。当人们乘坐舒适安全的观光列车从大西洋边出发，经过加东繁华的大都市、烟波浩渺的北美五大湖、一望无际的中部田野和草原、数不清的湖泊森林和举世闻名的落基山国家公园，最后到达美丽的太平洋岸边的时候，又怎能忘记一百多年前这一路上所发生的一切。阴沉沉的大雾锁住了苏必利尔湖北岸，发黑的湖水在冷风的推拥下一浪接一浪地拍击着岸边峥嵘的礁石，发出低沉的吼声。列车在从岸崖边开凿出的一条仅够铁轨穿过的窄道上，沿着崎岖的湖畔飞快地滑过，一路驶向遥远的落基山脉。

这是我熟悉的加拿大太平洋铁路最著名的路段，跟落基山脉西侧的弗雷泽河谷段一样，被称为整条铁路沿线地理环境最恶劣的区域。然而在126年前，上千名豪饮猛干的移民和华人劳工，愣是战胜了一次次的地表塌方和洪水，让铁路从东向西横跨了整个北美大陆。太平洋铁路风景最美、距离最长的一段，涉及安大略省西部的苏必利尔湖、萨斯喀彻温省的帕里斯大三角地区和落基山脉。这段铁路沿线森林密布，还有数不清的湖泊和河流。站在高处俯瞰，行进中的列车就像是一条巨蟒，在水清林茂的峡谷之间穿行如今加拿大太平洋铁路沿线有很多是著名的旅游目的地，乘坐舒适安全的观光列车在4天时间里横跨加拿大全境是在这个国家旅行的独特方式之一。

加拿大太平洋铁路是这个国家的传奇。它横跨在这个国家998万平方公里的土地上，从东到西横跨整个北美大陆，全长接近5000公里。其工程建设在地理上主要分为四个部分：东部原有铁路网的整合与扩建，穿越中部草原地区，翻越落基山脉和太平洋畔的不列颠哥伦比亚地区。

加拿大的西部有着极为壮丽的自然风光。落基山脉的山河、森林和湖泊无以伦比的原始之美，是加拿大的一张价值不可估量的王牌。在1885年11月7日加拿大太平洋铁路全线贯通之后，太平洋铁路运输公司为了把铁路和土地转换成为经济利益，提出了“把游人请进来”的口号。而建成通车的太平洋铁路，刚好成了实现“把美景变金钱”这一目标的保障。坐落在落基山美湖之滨的路易斯湖古堡酒店，就是太平洋铁路当初为推广铁路沿线美景而留下的。每到清晨，雾霭静静地笼罩着路易斯湖，巨大的铁灰色山岩倒映在明镜般的玉色湖水里，就像宏伟雄壮的巨人倒进了温柔旖旎的丽人怀抱。铁路沿线还保存着班夫温泉酒店、路易斯湖饭店、魁北克芳德那克城堡酒店等一批宏伟华丽的老式建筑，它们在湖光山色的映衬下，与穿梭在湖岸森林之中的列车融为一体，成了一道壮美的风景。

然而，在加拿大太平洋铁路建成通车并大张旗鼓地向移民和探险者宣传的时候，参与修建铁路的华工却迎来了接二连三的厄运。铁路工程结束后，太平洋沿岸省份遇到空前的经济萧条，数以千计的华工无事可做。就在此时，加拿大一反在修路时对华人劳工的渴求，设法关闭了面向华工的大门。1885年，加拿大政府在想方设法吸引欧洲移民和游客的同时，却出台了《华人入境法案》，规定每一名来加的华人新移民要交纳50加元的人头税。这一只针对华人的带有明显歧视性质的法案，让本就失业的华工不堪重负。更为不堪的是，人头税在征收的28年间从50加元增加到了500加元，相当于许多在加华人一年的收入。它因此严重限制了这些人的家庭成员的移民可能，使得许多无力返回中国的华工从此与家人相隔在太平洋两岸。这是在加拿大历史上十分黑暗和丑陋的一页。

一个并没有多么厚重历史的国度，借助不同肤色种族的人修建起了影响深远的太平洋铁路，但是他们对华工移民的遗忘和忽略，却让人觉得很不是滋味。然而历史不会忘记，加拿大正是凭借这条在北美新大陆上建成的铁路大动脉，实现了从大洋到大洋的大国梦想，并且把铁路沿线的美景山水推到了世人面前。如今，当人们乘坐舒适安全的观光列车从大西洋边出发，经过加东繁华的大都市、烟波浩渺的北美五大湖、一望无际的中部田野和草原、数不清的湖泊森林和举世闻名的落基山国家公园，最后到达美丽的太平洋岸边的时候，又怎能忘记一百多年前这一路上所发生的一切。

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