《铁路大王斯坦福》谈唐纳山口隧道华工罢工事件

黄安年推荐  黄安年的博客/2014年11月27日发布

翻开日本大森实所著的《铁路大王斯坦福》（1991年中国经济出版社出版），不到15万字,却对华工建设中央太平洋铁路的贡献说的明明白白。同时谈到华工承担最艰巨和最危险的工种,而待遇却只有白人劳工的1/3。书中谈到了华工酝酿罢工的情况,这个情节颇为重要，在许多相关书籍中谈论不多。

这本书在第四章大无畏的挑战 第四节 客家的半奴隶 的日益苛刻的工作子目中是这样写的:

 “1867年6月,当时山顶的隧道工程是最繁忙的时候，中国工人和白人工人一起发动罢工。华工‘每月薪资要超过40美元’的要求，着对于月薪只有32美元,一天工作12小时的华工而说是最起码的要求，然而这个正当要求遭到库罗卡兄弟的严正拒绝,并提出一个替代办法：‘每天的工作时间从12小时缩短为10小时’。”

 “华工集团的正当要求完全得不到美国劳工组织的支持,在迫不得已的情况下,华工领队们提出了一个让步的妥协条件：‘如果光在隧道内工作，希望一天只做8小时。’得到了库罗卡的接受,并解除了为期6天的罢工运动。”

“与此同时，库罗卡发出了新的命令：‘从隧道工程的内华达的华工中调出部分人员，仅留3000名,其余的前往内华达山动侧斜面的坡地，开始新的铺设工程!’”

“山顶的隧道还没有打通,而且接下来还有好些隧道要挖。”

   当华工领队通过翻译想库罗卡反映意见时,库落卡却这样回答道：

   “总不能全部放着等隧道挖好再说吧！工作应该分两三方面同时进行！”

华工领队考虑到内华达做梦也想不到紧接着下了一个更可怕的命令：

 “为进行东侧斜坡的工程，必须将火车头、铁轨及车辆等用马撬越过山顶运到这里来！”

  而当时正值初春,内华达山东侧及西侧斜坡仍有大片残雪,再过不久,这些雪就要融化，到时道路泥泞的情况不难想象。

由于东侧斜坡的工程和山东隧道同时进行,工程材料及铁轨等无法用马车运送,为了让车头、铁轨及车辆等能到山顶,需先在东侧的斜坡铺设铁轨，然后利用这段铁轨同火车头运其他材料。

   当华工们看待这批堆积如山的事先用敞篷货车运到达奇·福拉特车站的材料时,异口同声地惊叫了起来：

“啊！，火车被解体了!”

 而库罗卡兄弟却异想天开地说:

  “只要拿出修筑万里长城的精神不就可以了吗！7000英尺(约2100米)的内华达山和万里长城比较之下，工程要容易得多了,不是吗？”

 “话是没错,不过,这么艰难的工程岂有是每个月32美元的廉价工资所能打发的吗！”（第134-135页）

照片  张见该书。

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