南方日报再寻沉默的道钉：3: “我骄傲我是‘苦力’的后代”(图文版)

黄安年文  黄安年的博客/2014年6月18日发布

以下是2014年05月16日: “我骄傲我是‘苦力’的后代”的主要标题：

2014-05-16再寻沉默的道钉3: “我骄傲我是‘苦力’的后代”（A5）

*新旧图片对比:布鲁默深槽（A5）

*华工开山劈石创造铁路奇迹 本报记者寻访布鲁默深槽（A5）

*铁路华工后人梅宇元：赵耀贵解开了五大疑点（A5）

*《星岛日报》（美西版）头版头条报道本报记者美国行（A5）

照片8张是该版的照片版

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为铁路华工后裔自豪的赵耀贵，揭开了美国铁路华工人数之谜

黄安年文  黄安年的博客/2014年5月18日发布

  以铁路华工后裔自豪的美籍华人赵耀贵老人,用了5年时间,抢救并系统整理和研究遗存的中央太平洋铁路公司的劳工工资发放单等,得出了美国铁路华工人数、工资待遇和死亡人数等重要结论，堪称美国铁路华工后裔研究铁路华工史第一人，他本人并非历史研究者，却对这段没遗忘的历史情有独钟并作出了里程碑式的研究成果，他揭开了铁路华工人数之谜，有力地推动美国铁路华工的深入研究,也是我们用道钉精神对美国铁路华工坚持不懈地进行基础性研究的榜样。

南方日报2014年5月16日《150年后再寻沉默的道钉（三）》，详细报道了《铁路华工后人赵耀贵66岁起研究华工历史“我骄傲我是‘苦力’的后代”》，让我们对这位从事铁路华工基础性研究的志愿者增加了一份敬意。

笔者的《沉默的道钉----建设北美铁路的华工》（五洲传播出版社，2006年版）第90页，专门介绍了赵耀贵先生的研究成果。2007年4月11日,笔者撰写了博文：介绍华工建设太平洋铁路后裔赵耀贵出版的《美西大陆铁路的无名建筑者》（全文附后）。

下面发布的是南方日报记者赵杨发给我的5月16日报道的文字稿，报道全文见附后的南方日报版,该版还有其他相关报道。

据悉，南方日报将连续10天用一个版面的篇幅报道北美铁路华工的内容,敬请网有关注！

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铁路华工后人赵耀贵66岁起研究华工历史

“我骄傲我是‘苦力’的后代”

南方日报特派美国记者 曹斯 林亚茗    实习生 白晨晖

    在美国洛杉矶老中国城，有一幢具有100多年历史的建筑，简朴而雅致。如今，这是美国同源会洛杉矶分会的图书馆。2014年4月27日，美国同源会洛杉矶分会会长、祖籍台山的梅宇元（Eugene Moy）向我们展示了馆内“宝藏”——一系列关于华人华侨的藏书。在一本名为《美华之光》介绍华人杰出人士的书上，我们读到了赵耀贵（William F Chew）的故事。

    身为铁路华工后人的赵耀贵，是《横贯大陆铁路的无名建设者》（Nameless Builders of theTranscontinental Railroad）的作者。曾为美国宇航局工作的他，在退休后执着于揭开这段尘封的历史。他深入走访，用详实的数据、证据纠正了过去许多对铁路华工的不准确说法。同为铁路华工后人的梅宇元感叹，赵耀贵所做的海量研究有抢救性的意义。遗憾的是，赵先生在前不久去世了。不过，我们仍从他的书中获取了许多宝贵史料知识。

 工程师花五年写出华工书籍

  赵耀贵根据1864年至1867年间现存的工资记录建立了完整的数据库，并通过剔除重复名字等操作，计算出了23004人这个惊人的答案。

  广东人称呼在美国出生、只会说英语的华裔子弟为“竹升仔”。而赵耀贵这位“竹升仔”，写出了《横贯大陆铁路的无名建设者》一书，以严谨的数据分析还原了华人先驱者的历史贡献，为加州铁路史和华人移民史留下了宝贵的财富。

  1870年，赵耀贵的祖父赵荣贵从中国来到美国，在中央太平洋铁路公司工作。然而，赵耀贵与铁路华工的缘分却是从一次旅行开始。1997年9月，他与妻子环游犹他州，妻子临时建议参观金钉国家历史博物馆。这段本不在行程之内的插曲，给他带来了意外的收获。

  与想象中孤零零的纪念碑不同，展现在赵耀贵眼前的是一座巨大的现代化大楼。他看到了100多年前铁路工人使用过的原始工具、炊具、衣服和珍贵的历史图片。这让赵耀贵想到了祖父及华工对建设太平洋大铁路的伟大贡献。

  而他的亚洲面孔，也引起了金钉国家历史遗址的管理员罗伯特·楚的注意，问他是否认识华工后裔。原来，馆方正为找不到华工后裔参加每年一次的纪念而苦恼。

  这让赵耀贵下定决心，为数量庞大而无名的筑路华工队伍做些什么。“我决定通过寻找中国劳工的后代，找到这些人的名字、照片以及他们的故事，他们将会载入金钉国家历史遗址的永久档案。”书上，赵耀贵如此叙述当时的心情。

  这位有40年航空工程职业生涯的工程师，从此开始了为期5年多的研究，他在加利福尼亚州、内华达州和犹他州的博物馆、图书馆中查找资料，通过多个渠道找到华工后人交谈，最终完成了《横贯大陆铁路的无名建设者》的写作。

  他让铁路华工的泛黄的工资记录“说话”，对一些说法提出质疑，并给出了令人信服的新答案。

  其中一个问题是，有多少华人为修建中央太平洋铁路工作？根据一般报道，铁路公司雇用了1万至2万名华工。而赵耀贵根据1864年至1867年间现存的工资记录建立了完整的数据库，并通过剔除重复名字等操作，计算出了23004人这个惊人的答案。由于从1864年到1867年年底有29个月的工资记录已遗失不见，他认为，约23000名劳工只是一个最保守的估算，但已远超一些报道中估计的约10000人。

为是“苦力”后代感到骄傲

    写下这本还原当年华工筑路历史的书，希望这本书中的事实能唤醒第二代、第三代甚至是第四代华裔美国人，让他们认识到他们的先辈们作出的巨大牺牲。

  1997年参观金钉国家历史遗址时，赵耀贵已66岁。之后几年，他四处奔波，投入了大量精力完成了《横贯大陆铁路的无名建设者》一书。

  他在一次采访中坦言，“从一开始我就知道这本书不是盈利的书，因为读者不会太多，而成本却很高，但我觉得义不容辞，因为它展示了美国历史的一部分。”

  在书的序言中，赵耀贵在表达了从研究中所获得的个人的满足感之外，还提到了两点促使这项研究得以成文的原因：“首先，让大众更多地认识到中国人对于美国的发展所作出的贡献，这是我的目的。其次，写这本书是为了纪念我的祖父赵荣贵，我骄傲我是‘苦力’的后代。”

  “苦力”，这曾是赵耀贵的祖父赵荣贵身上的标签。和许许多多太平洋大铁路的建设者们相同，他的姓名没有出现在与太平洋铁路有关的记载中。

  由于受到歧视和美国排华，一些在美出生的中国人不愿承认他们是苦力的后代。但赵耀贵却说，作为为了建设这条铁路西线而辛苦劳动的华人后代，我们应感到骄傲。

  他在书中诉说，记录铁路华工的故事是铭记华人吃苦耐劳精神的一种方式，而这种精神遗产至今引领着美籍华人前行。因此，他写下这本还原当年华工筑路历史的书，希望这本书中的事实能唤醒第二代、第三代甚至是第四代华裔美国人，让他们认识到他们的先辈们作出的巨大牺牲。

  “我的祖父、曾祖父辈都参与过修建美国跨州铁路。在过去，除此之外，我对别的一无所知。感谢赵先生，他所做的海量研究有抢救性的意义。”梅宇元说。

  ■纵深

  铁路华工后人梅宇元：

  赵耀贵解开了五大疑问

  问：中国铁路劳工何时开始修建中央太平洋铁路？

  答：人们普遍认为中国劳工是在1865年春天才开始被雇用的。但赵耀贵发现，中央太平洋铁路第26号和34号工资清单就记录有中国铁路工人的名字：黄宏和阿陶，他们手下有23名没有姓名的劳工，这两份清单上记录的时间是1864年1月和2月。

  问：有多少中国人为中央太平洋铁路工作？

  答：据一般报道，中央太平洋铁路公司最多的时候雇用了1万至2万名华工。但赵耀贵根据1864年至1867年间现存的19个月工资记录建立了完整的数据库，并通过剔除重复名字等操作，计算出了23004人这个惊人的答案。由于从1864年到1867年年底有29个月的工资记录已遗失不见，赵耀贵认为，23000名劳工只是一个最保守的估算。

  问：华工是否参与开凿布鲁默地区？

  答：此前有研究者提出中国人没有参与挖掘布鲁默深槽。但工资记录显示，1864年1月和2月，中国工人在距离布鲁默8英里内的路段工作，同年4月，他们在离布鲁默5英里内的路段工作。因此，赵耀贵相信，华工参与铺设了整个布鲁默地区的铁轨。

  问：有多少筑路华工死亡？

  答：1870年6月30日的《萨克拉门托联合日报》指出，只有50位华工在建设中身亡。然而，赵耀贵从同日的《萨克拉门托报道者报》中一篇题为《运送骸骨》的新闻报道中发现，从中央太平洋铁路沿线运来的中国人骸骨总重量约为20000磅。他基于这篇报道的数据，根据成人骨头重量约占体重14%这个比例，假设那时中国劳工的平均体重为119磅，算出20000磅可换算成1200具骸骨，远多于50具。

  问：所有建造中央太平洋铁路的华工每天都能够挣到1美元吗？

答：赵耀贵认为，工资记录对这个说法给出了否定的答案。中央太平洋铁路公司是按工付酬的，比如，厨子和佣人每天的工资是66美分。在1864年1月受雇的华工工资也不同，黄宏每天的收入是1.19美元，但他的领班阿陶就是96美分。

二、

海外反响

《星岛日报（美西版）》

头版头条报道本报记者美国行

南方日报记者赵杨

 日前，南方日报特派美国记者循着当年的太平洋铁路，一路打捞铁路华工的悲歌记忆。这一采访报道在美国，尤其是沿线地区以及美国华文媒体中产生了热烈反响。

 5月初，本报记者一抵达旧金山，便引起了当地华人社团和《星岛日报》的高度关注。美国华商总会办公室主任雷荣畅称，这段尘封的历史，亟待挖掘与宣传报道，南方日报专程来此予以报道可谓恰当其时。《星岛日报》专门派出记者，从旧金山到萨克拉门托再到布鲁默深槽，一路跟拍本报记者的采访活动。其后，又通过连线，多次采访本报记者沿线的采访活动，记录本报记者的采访收获与心得。

 当地时间5月11日，《星岛日报（美西版）》头版头条刊文《华人重走兼凭吊华工血泪路》报道了本报的此次采访活动，并称赞本报的报道具有历史意义。目前，该报记者仍在跟拍本报的后续采访活动，并将继续刊文和制作视频新闻进行报道。

 除了《星岛日报》，本报的报道也引起了美国《东方报》、《美中报导》的关注。当地时间5月15日，半月刊的《东方报》转载了本报5月14日对“美国首条跨州铁路‘竣工145周年纪念活动’在合龙地举行”的报道。该报总编辑程淑宁称赞本报一行的采访报道具有开拓性。该报会继续跟踪转载本报该主题的其他系列报道。

 除了美国华文媒体，盐湖城当地具有重要影响力的《盐湖城论坛报》对于本报此次的采访报道也予以了报道。

 三、  沿线纪行

 本报记者寻访布鲁默深槽

 华工开山劈石创造铁路奇迹

南方日报特派美国记者  金强赵杨

 布鲁默深槽，是华工参建太平洋铁路后创造的第一个奇迹。

 在加州奥本市郊的一片荒野上，一块石碑上铭刻有这样的文字：“布鲁默深槽，位于布鲁默牧场，因此得名……这个艰巨而又伟大的任务，是由一小部分勤劳的华工完成的。他们用凿子、铁锹和黑火药，一寸一寸地在坚如磐石的粘土和砾岩中掘进。工程完工时，布鲁默深槽被视为‘世界第八大奇迹’。”

 这是当地人在1991年为纪念华工参与开凿布鲁默深槽而特地立的纪念碑。然而，我们反复寻找仍看不到铁路的踪影。

 此行的向导、美国华工研究的志愿者李炬先生告诉我们，他2012年第一次来此寻访华工遗迹的时候，在此地兜兜转转，GPS显示就在附近几百米，但是却花了3个多小时才找到。在他的指引下，我们在深可及腰的荒草中穿行了近10分钟，来到一堵断崖前面。沿着30度的长坡小心翼翼地走下去，布鲁默深槽赫然呈现在眼前。

 尽管此前看到过相关历史照片，当真的看到布鲁默深槽时，我们仍被深深震撼——一座20多米高的山坡从中被劈出了一道巨大的深槽，长300多米、宽4米；两边的断壁与深槽底部路面呈75度往天空极力延伸。站在路轨上往上望，只能看到一条蓝带一样的天空。铁轨由南向北，在深槽外划出一个巨大的弧形，进入深槽后变得笔直。

 因为火车要从此山穿过，必须开凿隧道。可是，这里松散的山石结构，只要一被挖动就会崩塌下来。时至今日，只要列车通过这个深槽，两侧山上的鹅卵石便会滚落下来。我们在深槽内的铁路上看到，铁轨两侧仍散落着鹅卵石。

 于是，当时修建者们想到了一个办法，就是直接在山的中间劈出一个倒梯形，让列车通过。

 最初开凿这个工程的是白人劳工。由于工程艰巨，进度非常缓慢。华工参建后，来自中国南方、看似瘦弱的劳工们，用勤劳和坚韧证明了自己的能力。

 1866年的冬天，为了抢工期，华工们持续在隧道里生活和工作着，隧道上是厚厚的积雪，他们靠通风井换气，用灯笼或是蜡烛照明。有时，一次塌方会埋掉一个营地的华工。然而，他们用耐力和坚韧迎难而上，突破了一个个难关。

 值得一提的是，工程总监查尔斯·克罗克在关于打通隧道的报告中写道，“我们从峰顶向下打了一条竖井，然后从竖井的底部同时向相反的两个方向推进。我们特意花高价找来一些白人矿工，让他们向一头推进，同时让华工向另一头推进。我们每个周日都测量一下两边的进度，结果中国人毫无例外都比白人矿工推进得快。”

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150年后再寻沉默的道钉（三）①

2014-05-16 00:29     来源：南方日报

摘要：广东人称呼在美国出生、只会说英语的华裔子弟为“竹升仔”。而赵耀贵这位“竹升仔”，写出了《横贯大陆铁路的无名建设者》一书，以严谨的数据分析还原了华人先驱者的历史贡献，为加州铁路史和华人移民史留下了宝贵的财富。

150年后 再寻沉默的道钉（五）

 纪念华工参建美国中央太平洋铁路150周年 之三

铁路华工后人赵耀贵66岁起研究这段历史

“我骄傲我是‘苦力’的后代”

在美国洛杉矶老中国城，有一幢具有100多年历史的建筑，简朴而雅致。如今，这是美国同源会洛杉矶分会的图书馆。

2014年4月27日，美国同源会洛杉矶分会会长、祖籍台山的梅宇元（Eugene Moy）向我们展示了馆内“宝藏”——一系列关于华人华侨的藏书。在一本名为《美华之光》介绍华人杰出人士的书上，我们读到了赵耀贵（William F Chew）的故事。

身为铁路华工后人的赵耀贵，是《横贯大陆铁路的无名建设者》（Nameless Builders of the Transcontinental Railroad）的作者。曾为美国宇航局工作的他，在退休后执着于揭开这段尘封的历史。他深入走访，用详实的数据、证据纠正了过去许多对铁路华工的不准确说法。

同为铁路华工后人的梅宇元感叹，赵耀贵所做的海量研究有抢救性的意义。遗憾的是，赵先生在前不久去世了。不过，我们仍从他的书中获取了许多宝贵史料知识。

撰文（除署名外）：南方日报特派美国记者 曹斯 林亚茗 实习生 白晨晖

工程师花五年写出华工书籍

   广东人称呼在美国出生、只会说英语的华裔子弟为“竹升仔”。而赵耀贵这位“竹升仔”，写出了《横贯大陆铁路的无名建设者》一书，以严谨的数据分析还原了华人先驱者的历史贡献，为加州铁路史和华人移民史留下了宝贵的财富。

  1870年，赵耀贵的祖父赵荣贵从中国来到美国，在中央太平洋铁路公司工作。然而，赵耀贵与铁路华工的缘分却是从一次旅行开始。1997年9月，他与妻子环游犹他州，妻子临时建议参观金钉国家历史博物馆。这段本不在行程之内的插曲，给他带来了意外的收获。

  与想象中孤零零的纪念碑不同，展现在赵耀贵眼前的是一座巨大的现代化大楼。他看到了100多年前铁路工人使用过的原始工具、炊具、衣服和珍贵的历史图片。这让赵耀贵想到了祖父及华工对建设太平洋大铁路的伟大贡献。

而他的亚洲面孔，也引起了金钉国家历史遗址的管理员罗伯特·楚的注意，问他是否认识华工后裔。原来，馆方正为找不到华工后裔参加每年一次的纪念而苦恼。

  这让赵耀贵下定决心，为数量庞大而无名的筑路华工队伍做些什么。“我决定通过寻找中国劳工的后代，找到这些人的名字、照片以及他们的故事，他们将会载入金钉国家历史遗址的永久档案。”书上，赵耀贵如此叙述当时的心情。

  这位有40年航空工程职业生涯的工程师，从此开始了为期5年多的研究，他在加利福尼亚州、内华达州和犹他州的博物馆、图书馆中查找资料，通过多个渠道找到华工后人交谈，最终完成了《横贯大陆铁路的无名建设者》的写作。

  他让铁路华工的泛黄的工资记录“说话”，对一些说法提出质疑，并给出了令人信服的新答案。

  其中一个问题是，有多少华人为修建中央太平洋铁路工作？根据一般报道，铁路公司雇用了1万至2万名华工。而赵耀贵根据1864年至1867年间现存的工资记录建立了完整的数据库，并通过剔除重复名字等操作，计算出了23004人这个惊人的答案。由于从1864年到1867年年底有29个月的工资记录已遗失不见，他认为，约23000名劳工只是一个最保守的估算，但已远超一些报道中估计的约10000人。

为是“苦力”的后代感到骄傲

   1997年参观金钉国家历史遗址时，赵耀贵已66岁。之后几年，他四处奔波，投入了大量精力完成了《横贯大陆铁路的无名建设者》一书。

  他在一次采访中坦言，“从一开始我就知道这本书不是盈利的书，因为读者不会太多，而成本却很高，但我觉得义不容辞，因为它展示了美国历史的一部分。”

  在书的序言中，赵耀贵在表达了从研究中所获得的个人的满足感之外，还提到了两点促使这项研究得以成文的原因：“首先，让大众更多地认识到中国人对于美国的发展所作出的贡献，这是我的目的。其次，写这本书是为了纪念我的祖父赵荣贵，我骄傲我是‘苦力’的后代。”

  “苦力”，这曾是赵耀贵的祖父赵荣贵身上的标签。和许许多多太平洋大铁路的建设者们相同，他的姓名没有出现在与太平洋铁路有关的记载中。

  由于受到歧视和美国排华，一些在美出生的中国人不愿承认他们是苦力的后代。但赵耀贵却说，作为为了建设这条铁路西线而辛苦劳动的华人后代，我们应感到骄傲。

  他在书中诉说，记录铁路华工的故事是铭记华人吃苦耐劳精神的一种方式，而这种精神遗产至今引领着美籍华人前行。因此，他写下这本还原当年华工筑路历史的书，希望这本书中的事实能唤醒第二代、第三代甚至是第四代华裔美国人，让他们认识到他们的先辈们作出的巨大牺牲。

  “我的祖父、曾祖父辈都参与过修建美国跨州铁路。在过去，除此之外，我对别的一无所知。感谢赵先生，他所做的海量研究有抢救性的意义。”梅宇元说。

责编：江华

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