中央太平洋铁路公司1865年度给美国总统和内政部长的工作报告

推荐李炬文  黄安年的博客/2014年4月20日发布

2013年11月21日李炬博客《中央太平洋铁路公司1865年度给美国总统和内政部长的工作报告》值得一看,请参见笔者2006年编著《沉默的道钉--建设北美铁路的华工》第44页，五洲传播出版社。

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中央太平洋铁路公司1865年度给美国总统和内政部长的工作报告

闲来搜书发现一份重要的历史资料。
 

是中央太平洋铁路公司1865年度给美国总统和内政部长的工作报告。时任中央太平洋铁路公司总裁、美国铁路大王、曾担任加州州长的利兰·斯坦福，给因林肯遇刺身亡而接任总统不久的安德鲁·约翰逊的报告。

这份报告是1865年10月10日完成后递交美国总统的。报告详细描述了太平洋铁路公司修建横穿美洲大陆铁路的情况，非常详尽，是了解那段历史不可多得的、可靠而准确的官方资料，以往看各种资料都没提及的一份宝贵资料。

其中有一段描述中国劳工情况的。
 

翻译如下：
                                               中国劳工
 在太平洋沿岸的大多数白人劳工，寻找挣钱更多和满意的工作时，在矿场和农场比在铁路有更多机会。受雇于我们的工人大部分是中国人，他们是构成加州人口的重要部分。没有他们不可能在国会法案规定的时间内，完成西部这个宏大的国家工程。
作为劳工阶层，他们安静平和、吃苦耐劳、勤劳简朴、善于学习，在铁路建设中各种不同的工作岗位上，他们很快就能和白人劳工一样高效地工作，而比白人更精于节省材料，满足于更少的工资。我们发现他们组成了互助会，由精明的商人担任工头，管理着数以千计的劳工，高效并以最优惠的条件处理劳务关系。
盛行于这些劳工中的这套管理体制不同于奴隶制，农奴制或劳役偿债。他们的工资总是在每个月底以硬币支付，由管理人员根据每个人劳动情况进行分配。通常是美国人或华商为华工供应食物，伙食费从月薪里扣除。我们已从中国商人那里得到承诺，将以公正和灵活的政策继续从事这些工作（指招募华工和供给伙食等劳务服务-译注），有望在明年招募不少于15000华工。有了这支大部队，公司将能加快铁路建设，不仅要在国会法案规定时间内完工，还可以满足公众的迫切心情。

这份报告出炉的时候，铁路刚修到加州的科尔法克斯，不足100公里，占中央太平洋铁路公司修建铁路总里程不到8%，此时官方就已经兴高采烈地看到了远景，在华工的努力下，一定能“在国会法案规定的时间内，完成西部这个宏大的国家工程”。
据我所知，铁路工程的一些大事件和进度情况如下表：
 

1863年1月8日在萨克拉门托破土动工
1863年10月27日铺设了第一根铁轨
1863年内完成了萨克拉门托至罗斯维尔，仅仅完成20英里！
1864年因为劳工短缺，进展缓慢，仅仅铺设了10英里！
1865年1月修到纽卡斯尔，总里程才完成31英里。
1865年5月15日（另一说法是11日和13日），第一列机车开进奥本车站
1865年9月4日，也就是编写上面那篇报告的时候，才修到科尔法克斯，完成54英里（87公里）
...

 这张图片的位置在纽卡斯尔和奥本之间，是1865年初华工啃的第一块硬骨头，用4个月时间在这个沉积碎石高地上挖开一条深槽，创造了"世界第八大奇迹"。

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