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难道是一次南辕北辙、延误最佳时机的大搜寻？
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难道是一次南辕北辙、延误最佳时机的大搜寻？
黄安年文 黄安年的博客/2014年3月12日发布
根据“CNN刚刚报道，马来西亚空军一位要求匿名的高级官员称，马航失联航班曾偏离轨线，马空军最后追踪到航班时是在马六甲海峡霹雳岛附近，航班在越南附近失联前已停止发射应答机代码。美国全国运输安全委员会前主管称，如果偏离航线属实，那么这样的偏离很难解释。”如果这一报道,基本属实，那么连续四天来对于马航MH370班机失联、失踪、失事的大搜寻南辕北辙，延误了最佳时机。
理由很简单四天来投入了几乎是有史以来最大集群搜寻海空力量，依然渺无音讯，除了排除失踪和失事于这一搜寻地区外,在寻找遗骸上一无所获。当然还可以再来一次地毯式海陆空潜大排查。毕竟这一水域为浅海区,没有一点蛛丝蚂迹，令人费解。
笔者在昨天早晨的博文《呼吁尽快扩大马航失踪班机搜索范围》中提到，“尽管多个国家出动了海空水面搜索手段，依然没有任何头绪。于是马政府判断MH370吉隆坡航班在空中解体的可能性加大，这一判断实际上意味着原先近空失联的判断的搜索范围必须大大扩大”，“再则,如果如一种猜测飞机可能偏离航线后折航,那么定位座标本身就和飞机实际解体时的定位发生偏差，就是说搜索目标定位存在问题,你集中再多搜索力量在一个可能有偏差的地方也无济于事。”“能否排除散落陆地同样是个问题，这涉及在事故准确地点在近海还是离近海有相当的距离。”（http://blog.sciencenet.cn/home.php?mod=space&uid=415&do=blog&id=774877）
10日早晨，笔者博文“破解MH370失踪之谜为航空安全提供新思路”谈到:“种种迹象表明，寻找已经失踪近50小时的MH370航班，破解马航MH370空难原因，需要打破通常的思维模式，无论就航空安全来说还是反恐维安来说都如此,因而需要全球各国航空界和反恐界的通力合作，尽快破解这个谜。”
（http://blog.sciencenet.cn/home.php?mod=space&uid=415&do=blog&id=774578）
有关“马空军最后追踪到航班时是在马六甲海峡霹雳岛附近，航班在越南附近失联前已停止发射应答机代码”报道的真实性有待进一步证实，不过扩大在这一地区海陆空的搜寻确实十分必要的。
笔者的问题是：
第一，既然“马空军最后追踪到航班时是在马六甲海峡霹雳岛附近”，马空军为何不及时和马交通主管部门通报协调?
第二，既然“航班在越南附近失联前已停止发射应答机代码”，为何马空军能够“最后追踪到航班时是在马六甲海峡霹雳岛附近”？
第三，“马空军最后追踪到航班时是在马六甲海峡霹雳岛附近”之后，难道确保航班不再继续飞行了吗？
第四，航班的机油足够连续7个半小时的飞行,按照这个计算从起飞再折转飞行,如果连续飞行（不管人为、自然、机械等因素）可能抵达的范围在哪里？
当务之急，全球搜寻的定位需要科学确定，不能也经不起朝令夕改和折腾!
在笔者刚刚搁笔之际，有传来最新报道
06:01
马来西亚军方否认说过“失联客机曾折返马六甲海峡”
有媒体报道称，马来西亚一名军方官员表示，马军方认为其雷达曾经监测到，马航客机在与空管失去联系后，往西南方向的马六甲海域飞行了超过一个小时。这名官员说，这架班机在飞越哥打巴鲁上空后，降低航线高度，进入马六甲海峡空域。马来西亚军方解读为，飞机曾试图返航。这也是他们现在把搜索范围扩大到马六甲海峡的原因。对于上述报道说法，马来西亚空军司令达乌德回应央视记者称：这是错误的报道。达乌德否认说过这样的话，并希望记者公开他的这一回应。
（http://news.ifeng.com/world/special/malaixiyakejishilian/zhibo.shtml）
这些来经常来自马方的自相矛盾的报道,使人感到困惑和无助。
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02:45
外媒：马航客机失联前位于马六甲
【CNN：马航客机失联前位于马六甲】CNN刚刚报道，马来西亚空军一位要求匿名的高级官员称，马航失联航班曾偏离轨线，马空军最后追踪到航班时是在马六甲海峡霹雳岛附近，航班在越南附近失联前已停止发射应答机代码。美国全国运输安全委员会前主管称，如果偏离航线属实，那么这样的偏离很难解释。
01:30
马航第13份声明：对副驾驶相关报道感到震惊
【马航第13份声明：对副驾驶相关报道感到震惊】马航11日23时30分发布第13份声明，称对于失联客机副驾驶曾邀请女性进入驾驶舱的报道非常重视，感到震惊，目前无法确认相关报道中的照片和视频真实性，由于马航正处理失联客机事宜，目前无法分出精力调查此事，呼吁媒体和大众尊重员工和乘客隐私。
01:19
马航：对“副驾驶曾请女性进入驾驶舱”报道感到震惊
马航11日23时30分发布第13份声明，称对于失联客机副驾驶曾邀请女性进入驾驶舱的报道非常重视，感到震惊，目前无法确认相关报道中的照片和视频真实性，由于马航正处理失联客机事宜，目前无法分出精力调查此事，呼吁媒体和大众尊重员工和乘客隐私。
00:12
美国中情局称不能排除恐怖袭击可能
【中情局称不能排除恐怖袭击可能】法新社报道，美国中情局局长布伦南刚刚表示，现在对于马航客机失联原因的一些猜测都不能得到证实，也不能排除恐怖袭击可能。
2014-03-11
22:52
记者质疑两名持假护照登机者照片经后期处理
22:51
美媒：持被盗护照者登机前一日曾去同学处借宿
美国全国广播公司11日报道称，马拉艾比瑟是伊朗在马留学生，自称是持被盗护照者迈赫达德的高中同学。他说，飞机失踪前一日，迈赫达德带着朋友雷扎来他那里借宿，当天还逛了街，看了电影。
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22:44
马媒：5目击者称同方向看见飞机尚待查证
哥打峇鲁11日讯）哥打峇鲁警区和道北警区过去48小时，共接获4宗疑与马航MH370客机失联事件有关的投报。据《中国报》报道。
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21:36
国际刑警组织：第二名持被盗护照登机者也是伊朗人
国际刑警组织官员今天下午表示，目前已确认第二名持被盗护照登机者身份。这名登机者是伊朗人，名叫徳拉瓦·赛义德·穆罕默德。通过调查，有关客机失联为恐怖袭击的可能性正在逐渐降低。据央视新闻报道。
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21:35
日本拟派运输机协助马来西亚搜救失联客机
日本防卫相小野寺五典11日傍晚在防卫省接受采访时透露，由于马来西亚政府就马航客机失联一事请求日方协助搜救，日方准备派出航空自卫队的C-130运输机。小野寺称，马方强烈希望日方出动飞机支援。
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20:46
越南将搜寻范围扩大至泰国湾东部和西部
越南人民军空军副司令杜明俊少将在11日晚间举行的发布会上说，直到目前，尚未发现任何疑似失联飞机的残骸及相关物品。越南方面将继续扩大搜索面积至泰国湾东部和西部。
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20:32
马军方追踪到飞机最后地点曝光：马六甲海峡北部霹雳岛
20:09
马航发布会：无飞机下落很多家属不接受慰问金
马航18时发布会：①拓展搜救范围，但仍无飞机下落；②有12位家属到吉隆坡，每位指定1名安抚人员；③很多家属不接受3.1万元特别慰问金；④家属对部分细节质疑，马航明早回复。（央视记者高雪楠）
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19:28
越南新增两架Casa212巡查机参与巡查
越南从河内调派的两架casa212巡查机已于昨晚抵达胡志明市新山一军用机场，并于今天上午开始参与空中巡查。该机型可在30-40米低空飞行，配备雷达系统。(央视记者魏焕青)
19:24
越南：此前发现白斑为海绵与航班无关
越南每日快讯北京时间18时15分消息，越南方面确认此前发现的异常白斑为海绵，与失联航班无关。
19:17
马来西亚海军中尉否认曾测到失联飞机飞越马六甲
新京报讯（记者 韩旭阳）路透社北京时间18时19分援引马来军方消息称，马来军方相信他们的雷达曾监测到失联航班往马六甲海峡上空飞行。对此，马来海军一中尉经核实回复本报“他没有听过这个消息。”
19:13
央视消息：今天下午16时40分，我国第二批增援马航失联飞机搜救行动的导弹驱逐舰海口舰，已按计划准时抵达任务海区，正与绵阳舰和井冈山舰汇合，参与搜救。
19:07
中国搜寻船只位置示意图
18:59
马军方称曾在马六甲海峡上空追踪到失联客机
路透社11日报道，马来西亚一名军方消息人士称，军方认为其雷达在马六甲海峡上空追踪到失联马航客机，他们将之解读为飞机曾试图返航，这也就是他们现在将搜索范围扩大到马六甲的原因。
18:47
马军方称失联客机在马六甲海峡
据凤凰卫视报道，马来西亚军方称失联客机在马六甲海峡。
18:40
马航否认3名家属赴马来西亚使馆被拒
在国都酒店举行的新闻发布会上，马航高层管理委员会发言人王明财表示，我们不知道有三位乘客家属赴马来西亚使馆后被拒的消息，我们请了两位移民官带上签证申请表和照相机到酒店为家属办理，以加快家属赴马行程。（新华记者樊林齐）
18:38
澳女子称失联航班副驾驶曾让其进入驾驶舱
澳大利亚第九频道新闻栏目“A CurrentAffair”报道称，一名澳洲女孩爆料称，她2011年乘坐马航航班时，机长及副驾驶邀请她与朋友一起进入驾驶舱，并允许她们在飞行途中拍照。报道称，当时这位副驾驶正是失联航班的副驾驶。该女孩贴出多张照片为证。
http://news.ifeng.com/world/special/malaixiyakejishilian/zhibo.shtml
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专家：中国政府若认为救援存在延误 可以向马航开罚单
2014年03月12日 02:15
来源：新京报
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截至今日零时，马航MH370客机失联已接近96小时，10个国家加入搜救队伍，但仍未发现失联客机踪迹。搜救在继续，但若最终未发现线索将如何认定此次事件？何时才能启动理赔善后工作？就一系列大家关心的问题，新京报记者采访了相关专家。
昨日13时40分许，马航相关负责人在丽都饭店召开家属通报会。
原标题：马航客机失联之追问
截至今日零时，马航MH370客机失联已接近96小时，10个国家加入搜救队伍，但仍未发现失联客机踪迹。搜救在继续，但若最终未发现线索将如何认定此次事件？何时才能启动理赔善后工作？就一系列大家关心的问题，新京报记者采访了相关专家。
1 若长时间未见线索如何认定？
专家认为若搜寻已到位仍找不到，可考虑认为是失事
北京法学会航空法学研究会常务副会长张起淮介绍，如果飞机长时间找不到，就存在失联、失踪、失事三种可能，在合理的时间内联系不上就要报失踪。如果飞机的航油持续飞行是10小时，那么过了这个期限就应该考虑遭遇了其他情况。张起淮说，就此次马航事件来看，“我认为失踪肯定是存在的。因为不存在永远的失联。”
张起淮称，人有存活的时间，如果超过一般的存活时间，就考虑成为“失事”事件了。而对于具体的时间，民航界没有界定。因为飞机坠落在陆地、山间和海上，生命存活的时间不一样。
张起淮同时提出，搜寻不到和搜寻不到位是两个概念。如果搜寻到位了仍找不到，那就是失事了。“这个没有时间规定，投入装备、力量的多少不会影响搜救的时间。”
假设长时间找不到任何线索，张起淮说，马航有权出面宣布最终结果，但是中国政府如果认为救援存在延误，可以向马航开出国际罚单。“此前美国在韩亚航空的空难中曾开出过首例国际罚单，获得支持。”
2 结果出来前是否应启动赔偿？
专家认为目前应以搜救为主，待有结论再展开赔偿
张起淮认为，善后赔偿应等待搜救结束，有了明确的结论再展开。一旦认定失事，则应马上进入善后程序，包括处理遗体，核对DNA，查找事故原因，最后才是协商赔偿问题。“事故报告出来才能合理赔偿。”张起淮说。
此前，2009年6月1日，法航447次航班发生失联情况，最终调查报告出炉已是3年后。
对此，张起淮表示，法航447次航班遇难者赔偿得以先期解决，是因为法航按照最高限额的赔偿了结事情。要真的到了赔偿这一步，根据国际相关条例，航空公司可以根据司法管辖地的规定赔偿，但司法管辖地的认定要看双方的协商结果。
飞机制造专家周济生表示，搜救和调查在某些情况下是可以交叉进行的，对于此次马航飞机失联，目前还应主要搜救人。在已经尽力找人，并确认没有人生还了之后，搜救组才可以宣布此时以搜寻残骸为主。这时的搜救就需要大量技术工作，寻找黑匣子和飞机残骸，以调查事故真相。
3 事故责任调查应由哪国承担？
一般情况下调查的责任方由空难发生地所在国承担
周济生说，按照国际惯例，搜索和调查的责任方由空难发生地所在国承担，而现在尚未确定事故到底发生在哪一国，目前是以马航公司和马来西亚政府为主，国际协助的形式一起在做，而一旦确认是某国领土，则调查责任便落在该国头上。
一名警方技术专家也表示，按照国际民航组织的规定，这种跨国空难的调查权是，发生地国有优先调查权。不过，这也牵扯到主权，现在如果说失联的地方是马来西亚的水域，那这个调查权在马方手里。“此外，飞机的注册者、承运者及乘客所属的国家也有权参与调查。”
4 航班失联前是否出现折返？
一飞行员认为，折返迹象或为飞机在失联处正常姿态变化
此前，马来西亚民航局曾透露，雷达记录显示，失联航班可能曾折返。昨日，马航发布第11份声明，其中提出正在研究航班折返飞往苏邦的可能。
对此，一家航空公司的飞行员认为，从目前掌握的信息看，失联航班折返的可能性不大，马航所称的飞行轨迹变化，可能是按照既定路线的飞行姿态调整。“是否折返是机组决定的，但一定会与空管申请汇报，征得同意后再调整。”他说，折返是需要调整飞行高度的，如果飞行员不报告就擅自折返，容易造成事故。
对于何种情况下机组会决定折返？该飞行员说，大多数航空公司手册上并没有明文规定，比如严重的机械故障、客舱里影响飞行安全的事件、目的地机场关闭等，都可能促成机组选择返航。“折返也是备降的一种，一般是起飞不久返回到出发机场。”机长有最终决定权，并对结果负责。由于不掌握该事件中的飞行参数，目前不好猜测原因。
这位飞行员提出一个大胆的猜测。他拿出一张MH370的计划航路图与马航官方发布的疑似失联位置坐标图对比。其中IGARI（航点）是疑似失联的点，而这个点在计划航路上正是一个转弯点。“我认为，他们所说的有折返迹象，可能就是飞机在这个点上正常的姿态变化。”
5 能否实时传输回机舱情况？
专家认为可增加传感器，实时传输黑匣子的信息到地面
此次马航客机失联事件发生后，有网友提出是否有可能在飞机机舱内安装摄像头，向地面实时传送数据。这样，如果飞机发生意外，地面控制中心也可以清楚了解此前发生了什么。
一名国内民航公司飞行员表示，目前比较先进的民航客机，在驾驶舱门上有一个小型的摄像头，以便飞行员了解驾驶舱门附近区域发生的情况，在遇到劫机等紧急情况时有所应对。
飞机制造专家周济生介绍，目前飞机普遍都带有名为ACARS的实时传输系统，其可以将主要的飞机参数，用数据链的方式经过卫星实时传输到地面。这一系统传输的一部分信息和黑匣子的内容重叠，但是两者目的很不一样。
“ACARS主要是为了提高飞机运行效率而设的。比如地面人员提前发现飞机的故障，可以早点做准备，进行维修。”周济生说，而黑匣子则是在空难发生后，为了寻找原因而设置的。因此，黑匣子里带有包括机组人员和乘客语音记录在内的信息，而ACARS系统并没有这些信息。
周济生表示，对于实时传输来说，传的都是数据链，而无论是语音记录，或者是机组人员的图像记录，都可以变成数字，通过ACARS传输。“技术上是完全可行的，增加一些传感器，多记录几个数据就行了。”
他表示，如果这次马航失联事件最终费尽周折才找到黑匣子及飞机出事的原因，那就应该进一步讨论是否需要在今后的飞机上强制性地增加一项安全规定，即把黑匣子里能包括的信息都实时传输到地面上，以免出现找不到黑匣子就无法得知发生了什么的情况。
相关专题：马航客机失联 相关新闻：
http://news.ifeng.com/world/special/malaixiyakejishilian/content-5/detail_2014_03/12/34668889_0.shtml
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功勋试飞员：确认飞机轨迹比事故原因更重要
2014年03月11日 15:18
来源：京华时报
马航客机失联后，经过数十小时搜寻，仍无具体信息。针对这一情形，国际级功勋试飞员徐勇凌在接受京华时报记者采访时表示，远海救援的难度非常大，现阶段确认飞机的轨迹比解读事故原因更加重要。 另外，保险方面专
马航客机失联后，经过数十小时搜寻，仍无具体信息。针对这一情形，国际级功勋试飞员徐勇凌在接受京华时报记者采访时表示，远海救援的难度非常大，现阶段确认飞机的轨迹比解读事故原因更加重要。
另外，保险方面专家表示，被保险人失踪达法定时间后才能认定死亡，并获得赔偿。
释疑1：搜救工作已进行两天，为什么还没找到？搜寻过程中可能会遇到什么困难？
残骸集中被淤泥覆盖
国际级功勋试飞员、空军试飞专家徐勇凌表示，飞机上固有设备、应有的性能本应向外发射信号，但现在却不然。他分析，这种情况只有两种可能，一是飞机严重破损，导致信号发射器损坏，二是飞机坠入很深、被淤泥覆盖，无论是声呐还是无线电波都无法传送出来。这两种可能都指向一种可能，即飞机整机坠毁、残骸比较集中，由此加大了搜寻难度。
浅水中搜寻技术受限
曾参与“消失”的法航447号航班黑匣子定位的美国大卫•加洛教授在接受《博客天下》杂志采访时称，通过观察以目前唯一确定地点为中心的深测图，能看到这片区域的最大深度小于100米，海底很可能被沉积物覆盖。这片区域的海底与大洋中脊相比，相对光滑平整。但飞机很小，哪怕是海底很小的块状或隆起都有可能让搜寻工作变得复杂。
大卫•加洛表示，与法航的搜寻相比，容易的是，找到和记录飞机所需的技术要比在深水中工作的技术小得多。而难的部分在于，在浅水中搜寻，声波导航和测距装置会被限制在它们能覆盖的区域，它们“看”不远。在浅水中记录，机器人会面临很强的涨潮和较差的能见度。
此外，大卫•加洛表示，飞机飞离最后一个已知位置一分钟，搜索的面积就会大幅增加。当年法航447飞离最后联系位置4分钟，搜索范围是半径为40海里的圆。这么广的面积，全部搜索完需要好几个月。
释疑2：针对目前的情况，接下来的搜寻还应采取哪些措施？
整合信息解读飞机轨迹
徐勇凌表示，目前，对于第一事发地点的判断是否比较逼近真实，仍是一个专业性很强的问题。
徐勇凌认为，雷达供给的信息，显示的飞机坠落轨迹如何，是应该由专业的分析人员来解读的。而这些专业人员应与一般的工程人员有所区别，除了应有痕迹判断的分析思维，还需有大量的重大案例处置经验，对案例的解读能够采用多思路的方法。
徐勇凌认为，现在的首要任务，仍是专业分析人员拓展思路，对已有信息的解读，对第一事发点做出确认。
此外，徐勇凌建议，建立专业的信息整合团队，“现在海空巡逻会获得很多信息，不是多与少的问题，而是信息太乱，猜测性又太多。有的信息可能看起来价值并不大，但如果将这些信息整合在一起，由专业的分析师进行解读，很可能会发现很有价值的信息”。
徐勇凌强调，就现阶段而言，对于轨迹的解读比对于事故原因的解读更重要。“目前还没有被确认的残骸，而调查原因最有力的证据就是残骸”，徐勇凌称，过早对事故原因的判断，将会使思维僵化，很可能导致调查过程走向错误。
昨天，中国搜救队伍已经提前抵达现场，徐勇凌表示，这是一个很有利的要素。他称，相对于周边国家，我国的装备水平、人员培训素质，都是较为优秀的状态，“他们所搜寻到的信息真实度、可信性更强，对下一步解读信息十分有利”。
释疑3：如果搜寻一段时间仍没有进展怎么办？
放弃大面积快速搜寻改为小面积逐步排查
徐勇凌提出，在对马航MH370的搜寻中，与其为追求速度大面积快速搜寻，不如进行小面积逐步排查，“这样看似节奏较慢，但一点一点排除，总的面积不断减少，总好过大面积搜寻完后再反复搜寻已经搜寻过的区域”。
徐勇凌认为，如果一定时间内仍未能找到飞机遗留物，则应更加注意乘客家属的安抚工作。“有些国家拥有我们国家并不擅长的深海搜救专业资源，相信只要我们提出联合救援的申请，他们会尽力相助”，徐勇凌称。
释疑4：如果一直不能搜寻到失联飞机，将如何进行后续赔偿工作？
失踪达法定时间被保险人可获赔
由于马航客机失联迄今已达数十个小时，有关马航投保乘客理赔问题也引起社会关注。
中央财经大学保险学院院长郝演苏告诉记者，由于航班失联这一现象十分罕见，参照常规情况，在没有认定为空难前，保险暂时不能进行理赔。保险条款中会明确规定，只有被保险人身故方可获得保险公司赔偿，被保险人如果失踪，达法定时间后才能被断定为死亡，从而获得保险公司赔偿。
据了解，2009年，法航447航班在从南美飞往非洲的中途消失，没有求救信号，没有目击者，甚至没有在雷达上留下痕迹。同样是失联，国际航协在法航出事一周后做出“空难”的判定，保险公司在“空难”认定后立即展开了理赔工作。
另外，泰康人寿保险相关保险专家表示，失踪达到法定期限，即失踪人下落不明状态持续存在，而达到了法律规定的期限。对此期限，民法通则第23条规定了两类：普通期限的时间为4年，从自然人音讯消失之次日起计算，因战争而下落不明的，则从战争结束之日起计算；特殊期限的时间为2年，该期限仅适用于因意外事故造成的自然人下落不明的情况，如飞机失事等，期限的开始为意外事故发生之日。
上述保险专家强调，根据民事诉讼法，在意外事故中失踪并经有关机构证明确认不可能生存的不受2年和4年的限制。
据悉，截至昨天下午6点，已有包括中意人寿、人保集团、安联财险、阳光保险、合众人寿、泰康人寿、平安保险、太平洋保险、友邦保险、新华保险、安邦保险等在内的20家保险公司排查到有客户在此架飞机上，涉及客户158人次。
热词解析
黑匣子
为何黑匣子的信息不能同步传回地面？
实时回传正在研究
全国人大代表、中国南方航空股份有限公司新疆分公司总经理富璞岩接受京华时报记者采访时表示，飞机上的数据实时传回需要联网，目前有关部门已经在开发，包括南航也在做相关研究，未来几年应该能实现各种数据的传输。目前，可能是有些技术不完善，只能允许重要数据回传。“一些相关的上传系统已经应用，但实现实时传输还需要进一步研究。”
油迹带
此前发现的油迹带确认为何如此慢？
油迹确认不算困难
3月9日，越南媒体报道，越南海军在失事飞机疑似海域发现油迹带。但截至昨日下午，依旧未能确认是否与失事飞机相关。
“已经一天一夜，越南迟迟无法给出结论，这很令人疑惑。”富璞岩说，确定航油成分用不了这么长时间，如果确定为航油后，在疑似海域没有其他飞机出事故的情况下，基本就可以断定为失事飞机所漏。
链接
法航空难处置流程
2009.6.1
法国航空编号447的空客A330班机失踪。巴西军方出动8架飞机、1架装有搜救仪器的大力神C130飞机和一架携有红外装置的巴西航空工业公司R-99监察机进行搜索，法国出动两架飞机从法国方向对失踪航班进行搜索。
2009.6.7
巴西军方表示，他们已经找到一批飞机残骸，包括垂直尾翼，还有29名机上乘客和机员的遗体；而且他们从残骸上的编号，确认这就是失踪法航班机所有。
事发一周后
国际航协在法航失联一周后做出“空难”的判定，保险公司在“空难”认定后立即展开了理赔工作。
2009.7.2
法航空难事故的首个调查报告公布。报告中显示一个月前在大西洋坠毁的法航空客A330客机并没有在空中解体。
2011.4.3
法国民航安全调查分析局宣布，搜索队成功定位失事A330航班的飞机残骸。
2011.5.10
在巴西东北方向离海岸数百公里、水平面以下3900米海域找到黑匣子。
2011.10.13
坠机飞行员的录音片段首次公布。
2012.7.5
法航客机空难事故最终调查报告公布。
http://news.ifeng.com/mil/4/detail_2014_03/11/34657854_0.shtml
https://blog.sciencenet.cn/blog-415-775181.html
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