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走在美国自然保护区的小道上精选

已有 7311 次阅读 2007-3-21 07:21 |个人分类:美国纪行见闻(07)|系统分类:图片百科

走在美国自然保护区的小道上

黄安年文 2007年3月21日

（按：《走在美国自然保护区的小道上》2006年9月18日首发在学术交流网美国问题观察栏目中。）

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在美国的西进运动中探险队和商队在人迹稀少的地方开辟了一条条小道，像著名的刘易斯——克拉克小道，自1804年5月14日—1806年9月23日，刘易斯——克拉克探险队自圣路易斯出发，经密苏里河，越过落基山脉，到哥伦比亚河口附近的太平洋岸，再返回圣路易斯。又如著名的“圣菲小道”，“1821年，一支商队离开密苏里独立城，经阿肯色河通往圣菲，长780英里，成为著名的‘圣菲小道’。”“20-50年代，圣菲小道上移民车队和来往商人川流不息。仅1831年5月15日7月中旬，格雷格商队在圣菲小道上同行移民近2000人，由47辆大蓬车队组成。1810-1840年间，俄亥俄人口增加了7倍，印第安纳人口增加了28倍，伊利诺伊人口增加了39倍，密执安人口增加了45倍，阿啃色人口增加了92倍。”（引自拙著《美国的崛起》，第214页，中国社会科学出版社，1992年版）从历史上看美国的西进运动的通道是从许多美国探险和经商小道汇合而成的，没有这些小道就没有其后的河道、公路路道和铁路道，没有西进运动也就没有美国近代大国的形成，就没有20世纪世界大国的崛起。今天的世界超级大国是和当年美国的众多小道的开通是密不可分的。

三年前的9月初，袁清教授夫妇陪我们驱车沿着高速公路穿越阿帕拉契亚山岭，由俄亥俄州来到田纳西州的大雾山，对于这些“小道”有了比较形象的了解。我在《穿行阿帕拉契亚山游览大雾山国家公园》一文中有如下记载：“阿帕拉契亚山脉(Appalachian Mountains)为美国东部山地，由东北向西南延伸，一般海拔1000-1500米，长约2300公里，东西宽200-300公里，又几条平行山脉组成。西南的兰山山脉地势较高、地形崎岖。北美殖民地时期的阿帕拉契亚山脉在某种意义上是一个天然屏障，英王曾下令禁止殖民地人民向山脉以西迁移，1790年美国独立时人口中的94%居住在阿帕拉契亚山脉以东地区.美国历史上的西进运动则是从越过阿帕拉契亚山脉以西地区开始的，直到移民扩展到太平洋沿岸。内战时期这里是重要的战场。20世纪60年代，阿帕拉契亚山脉地区成了全国著名的贫困地区，约翰逊总统任期发布了1965年的阿巴拉契亚发展法，开发12个落后州所在的阿巴拉契亚贫困地区，有人称它是田纳西工程以来的最大开发落后地区工程。”“2003年9月3-4日，我们一行四人由袁清教授夫妇驾车由俄亥俄州的代顿出发冒着大雨穿越阿帕拉契亚山区，经过肯塔基州和田纳西州，直奔大雾山国家公园，并转向橡树岭，再跨阿帕拉契亚山区，返回代顿，总共800英里。”“我们的汽车越过辛辛那提沿着75号公路沿线的城镇卡温顿（Covington）、佛罗伦萨（Florence）、独立镇（Independence）、克里藤登（Crittenden）、威廉姆斯镇（Willamstown）等，在休息站看到公路旁立有交通事故警示碑，上面有2001年和2002年在这条公路上因车祸丧生的人数，提醒驾驶者安全行驶。我们很快进入了高原地区并向山区纵深处行进，由于连续几个小时的大雨下过不停，有时转为暴雨，能见度不到二三十米，汽车行驶只能瞄准告诉公路上的白线和黄线，在两线之间中速行驶（约每小时50英里），经过约摸四个小时的山路，才到了大雾山国家公园。如果没有这条高速公路，要在这种恶劣天气下穿越阿帕拉契亚山脉是十分困难的。我们注意到高速公路沿途有不少商业广告，而在其他高速公路两旁是比较少见的，有人解释是地方政府不加干预的结果。但是最重要的还是和东北部各州和俄亥俄州相比沿途所见相对发展较慢，人口相对稀少，不由想起现在阿帕拉契亚山区虽然已经脱贫，但是缩小和发达地区的差距仍然任重而道远。”“我们从田纳西州的塞维尔维尔地区，从这里经由加特林堡进入大雾山国家公园（Great Smoky Mountains National Park),该公园建立于1934年，地处肯塔基州和田纳西州界内，被誉为美国17个世界文化与自然遗产之一。阿帕拉契亚小道(Appalachian Trail)贯穿其中,成为田纳西州和北卡罗来纳州的分界线。411号公路经纽芬德山凹路将公园分成两半，长53英里，穿越国家公园和肯塔基州的加特林堡接通。全天大到暴雨完全打乱了我们的旅游计划，驱车横越国家公园大计划无法实现。公园可供行走的小道（Trail)就有41条，短则不到1英里，长有5英里,其中不少就是近代美国出没大雾山和穿越阿帕拉契亚山的通道,还有就是印第安人的通道,如深溪小道、印第安溪小道等。在加特林堡进口附近有加特林堡小道路程1.9英里，如果驱车深入腹地,在441号公路边的5英里长的奥卢姆洞小道可以登高国家公园的最高峰（6593英尺）。该地区超过6000英尺高度山峰共有16座，据称山间小道有150个以上可供行人远足或马匹行走，路程总长度超过800英里。”（写于2003年9月4日）（载黄安年著《美国纪行——一个中国学者眼中的美国生活》，第147-148页，文化艺术出版社，2005年11月版）那次，由于暴雨无法在小道上行走，造成遗憾。

今年9月初，我们在密执安州奥克兰县湖口镇（Lake Orion, MI）的S君家小住，在通往底特律的近道上经常穿过19世纪上半叶美国移民所走的“小道”，对于了解一个半世纪前该地区美国居民有着一些感性的了解。在我们所住的新开发印第安林地社区（Hills at Indianwood）的湖口镇，紧邻东北的是面积很大的州立休闲保护区（State Recreation Area）。这里有一条Paint Creek Trail,这条小道在1872年时成了底特律和湾城铁路公司（Detroit and Bay City Railroad Company）所建连接底特律和湾城铁路线的路基。1890年代后期密执安中央铁路要求发展铁路沿线里程标志系统，每英里要有明显的标志牌，上面有D字代表Detroit，而数字代表自底特律中心到达该地的距离，在小道沿线每1/2英里，均设有标志，遇有桥梁、通道等处均有标志，还有紧急情况下可以打911的救急电话系统。现在这些110多年前的设备保留完无损，在每个交通要道处，有一个十分醒目的示意图，并且有行走在小道上的注意事项，例如汽车不能驶入在小道，保持小道清洁，不得仍废寝忘食在小道周围，严禁打猎和点火，马车不能驶入等。就在小道边有密执安历史遗址的标志牌，上面写着湖口镇1825年第一家面粉加工厂遗址，由Joseph Jackson所建，当时面粉机器使用的是小溪的水力推动，1835年由三匹马来带动，1865年由Robert G. Rudd 所购买,成为Rudd Mill，小溪一直通往罗切斯特镇，建立的大霸保留到1946年。现在这里成了人们平时休闲散步的好场所，也是许多健身者骑车的通道。这里还有一条专门保留泥石路面的通道，不铺水泥或沥青，定期维修，防止路面受损，让居民和旅游者了解现代化道路的演变。