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《道钉,不再沉默--建设北美铁路的华工》后记
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《道钉,不再沉默--建设北美铁路的华工》后记
黄安年文 黄安年的博客/2010年9月20日发布
在本书正式出版前,需要做些补充说明。
美国政界对华裔移民历史上遭受的不公待遇,自2009年7月下旬以来，有了较为明确的表态。2009年7月21日, 美国加州州长施瓦辛格签署华裔州众议员方文忠所提出的ACR42法案，承认150年前开始对华裔移民的迫害，并对这种不公平的迫害行为致歉。这项法案作为加州法令，将于2010年1月1日起正式生效，加州排华的历史终在一百多年后画上了句号。
7月24日，笔者在《迟到一个半世纪之久的道歉》博文中写道：尽管整整迟到了一个半世纪,还是值得高兴。当今加州经济面临困境，州政府财政面临破产，挽救加州走出困境离不开加州华裔和华侨的鼎力支持,整个美国经济的复苏也需要中国的支持,在这个大背景下, 美国加州州长施瓦辛格签署法令，承认150年前开始对华裔移民的迫害，并对这种不公平的迫害行为致歉。这是加州华裔华侨长期努力斗争的结果，也是中国经济和政治实力强大的体现。150年前中国的农民工不远万里，冒着生命危险来到加州拓荒建设,加州在短期内迅速发展和起飞离不开中国的农民工，没有早年的中国农民工就没有当年的加州。今天加州的华裔华侨同样为加州现代化腾飞作出了不可磨灭的贡献,但是中国华裔华侨的奉献和遭受的待遇并不相称，还受着心理的创伤，加州华裔、华侨有理由为华裔、华侨正名,这有利于和谐合作建设新加州。
对于150年前的这段难忘的历史,我们不应忘记，我们需要记住，并视为难得的宝贵财富。2009年是北美第一条横贯大陆的太平洋铁路通车的140周年，加州的大规模排华潮恰恰发生在太平洋铁路建成之后。我们的媒体似乎对于这个历史事件过于忽视甚至无视，对此反应和报道少之又少。比起许多历史上重大“事件”来说,1869年太平洋铁路建成对于美国近代的崛起的影响是无与伦比的。我们需要记住那些沉默的道钉们，以及他们曾经遭受的不公正待遇。不仅是因为历史的存在，而且今天在我们这个世界上依然存在着某些排华现象。
美国历史上的排华并不限于加州，一段时间内发展为美国联邦政府行为。历史已经表明，1869年美国横贯大陆的太平洋铁路建成是和中国华工的杰出贡献和无私奉献分不开的,这条铁路的建成是美国的崛起进程中的一个重要里程碑，但是中国华工的辛勤劳动换来的确是随后美国政府的排华政策。对于这段往事，当代美国总统们往往回避不作正面回应。
2009年11月奥巴马总统首次访华,第一站就是上海，自1991年以来在上海的广元路、衡山路口街头花园内，有座中国铁路工人纪念塔，这是1991年美国伊利诺伊州政府捐赠的。纪念塔正面写着：“中国建路工人所作的贡献是连接美国东西海岸并促成其国家统一的一个极重要的因素”。
我注意到1991年正是民主党人克林顿总统执政时期。奥巴马总统的上海之行日程极其紧凑,无暇关注这座纪念塔，可以理解。有意思的是这座纪念塔建造恰恰来自奥巴马的伊利诺伊州，这不该是偶然的巧合，奥巴马和美国政府也不该对此毫无所知。
今年5月24日，奥巴马总统终于就修建美国太平铁路华工明确表态。5月27日笔者在《美国总统首次就修建美国太平铁路华工明确表态》博文中写道: 5月24日他在纪念亚太裔传统月招待会上的讲话中说“一代又一代的美国亚太裔都为建设这个国家，为保卫这个国家，为成就这个国家的今天作出了贡献”，并提到“越过悬崖峭壁，铺设枕木构筑横贯美国本土大铁路的中国劳工”。还说:“你们在美国走过的历程中发挥的作用并不一定经常得到应有的承认，许多美国亚裔和太平洋诸岛原住民都了解我国历史上曾出现极大的不公平和不公正现象。”
奥巴马虽然没有专门针对中国华工贡献和不公遭遇表态，而是在纪念亚太裔传统月这个场合讲了上述一番话,尽管如此，这毕竟是美国总统首次就修建美国太平铁路华工明确表态，并将华工的贡献和“历史上曾出现极大的不公平和不公正现象”联系在一起,无疑这是正视历史和现实的表态，是一个良好的开局，希望奥巴马总统在此基础上对于中国华工和美籍华人在美国的历史性贡献和遭受的不公待遇作出官方正式声明和回应。
北美第一条太平洋铁路通车的140周年并没有在国内形成媒体和宣传报道的“热点”，人们甚至对此一无所知。和那些逢五、逢十举行大庆活动相比,令人感慨万千。不过感到欣慰的是,2007年11月初中央新闻电影制片厂的编导就摄制《碉楼往事》一事向我征求意见,并在13日来我家就就华工建设太平洋铁路问题对我进行采访和摄像，此前,还借走了我编著的《沉默的道钉----建设北美铁路的华工》画册（五洲传播出版社，2006年中英文版）和Becoming American , The Chinese Experience (1)(2)(3), DVD等资料。今年7月17日下午编导将所借书画册等书籍和光盘还回,并送来了一套八集大型高清记录片《碉楼往事》（中英文版），这套光盘由中央新闻记录电影制片厂、江门广播电视台等单位联合摄制，2009年为庆祝新中国成立60周年，先在江门电视台播出,今年3月30日开始在央视二套推出。八集大型高清记录片《碉楼往事》的播出无疑是可喜可贺的。我注意到片中大量采纳了《沉默道钉》画册中提供的图片和文字资料，有几处则是2007年11月13日在我家中采访的镜头。(见有感于高清纪录片《碉楼往事》的摄制,黄安年的博客2010年7月17日)
本书稿中所提三年多前齐鲁电视台、新浪网、山东广播电视总台联合推出的“寻找美国铁路华工历史之旅”活动，无果而终。看来哪怕是一件十分有意义的事，要真正做成、做好，并不容易。
笔者在有生之年,希望自己能沿着当年美国和加拿大太平洋铁路修建路线来个“寻找美加铁路华工历史遗迹之旅”，能否兑现要看自己的体力、精力、财力，也要看机遇。这种历史遗迹考察对于一个历史工作者来说是必不可少的。举个最近的例子，今年7月9日,我来到位于上海广元路、衡山路口街头花园内,瞻仰中国铁路工人纪念塔,纪念塔正面用中英文写着：“中国建路工人所作的贡献是连接美国东西海岸并促成其国家统一的一个极重要的因素。本纪念塔用三千枚道钉塑造，以表彰他们的业绩，并象征伊州人民和中国人民之间的持久友谊。美国伊利诺斯州政府赠。州长詹姆斯 R·汤普森 塑造者格洛尼亚·柯南 一九九一年一月六日。”该塔于2006年9月改建，并在塔的侧面刻有“道钉绿地 改建于2006年9月”的字样。这是笔者首次对该塔的实地考察，订正了《沉默的道钉》一书第163页中关于中国铁路华工纪念碑的用语。（见《瞻仰中国铁路工人纪念塔》黄安年的博客2010年7月16日）
我的书稿《道钉 不再沉默--建设北美铁路的华工》于去年7月交白山出版社。出版社领导在极其繁重的出版和社务情况下,挤出时间为本书精心编审、装帧设计、排版校对，尤其花费大量时间配用图片。书稿的原名是《沉默的道钉----纪念华工建设北美铁路140周年》，出版社建议改为现名《道钉 不再沉默--建设北美铁路的华工》。“道钉”已经沉默了一个半世纪, “道钉”没有沉默，“道钉”不再沉默。人民的学者和媒体有责任为沉默的“道钉”呐喊。
最后,我要特别提到的是，如果没有白山出版社邢志有社长、董志新总编,宋杰副总编辑的全力支持,和胡文彬兄的大力推荐，也许这部书稿还将石沉大海。
作者 写于2010年7月18日
（原载《道钉，不再沉默--建设北美铁路的华工》第349-352页，白山出版社，2010年版,又载《社会科学论坛》2010年第16期第203-208页）
https://blog.sciencenet.cn/blog-415-364764.html
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