做客《东方财经》“聚焦自贸区”栏目，就电动垂直起降飞行器（eVTOL）未来发展发表自己的观点。节目播放时间：《东方财经》“聚焦自贸区”6月10日19:30。

  以下为本人和主持人之间的采访对话》

主持人： C919商飞的成功对于航空业新赛道的eVTOL的发展有怎么样的影响？

沈海军：C919飞机属于中型干线飞机，主要用于执飞国内大城市间的航线；eVTOL全称为电动垂直起降载人飞机，属于通用航空，它的应用场景主要为城市空中交通运输，因此也被媒体称作“空中的士”。打个比方，如果C919是高铁的话，eVTOL就好比是出租车，这两者都属于民用航空范畴，但不属于一个赛道。换句话说，C919 对eVTOL的影响就正如高铁对出租车的影响，两者的相互影响并不大。

主持人：您如何看待eVTOL的未来发展？

沈海军：eVTOL是近些年才出现的新事物和新技术，是一种极具商业潜力的未来城市空中交通工具。eVTOL的思想来源是近10余年来市面上出现的多轴电动旋翼无人机。由于民用级多轴无人机，特别是玩家级别多轴无人机易于操控，价格适中，已老百姓中得到普及和认可。这无疑为eVTOL的未来发展打下了民众基础。eVTOL的发展现在已得到了科创领域、航空界以及金融资本的广泛关注。以2023年我们张江高科895创业营为例，30余家初创企业中eVTOL相关的就多达5家。据我所知，中国商飞、上海大众汽车也在着手尝试研发eVTOL，对eVTOL表现出了强烈的兴趣。

主持人：  您觉得目前国内的eVTOL飞行器的发展有哪些优势？

沈海军：目前，我国的eVTOL飞行器发展处于世界领先水平。这可归功于以下三个方面的优势。第一，中国电动汽车目前全球领先，近年来电动汽车电池技术的不断进步为eVTOL飞行器提供了强大的能源和动力；第二，为我国大疆代表的旋翼无人机全球领先，这为eVTOL飞行器提供了坚实技术支持；第三，中国人吃苦耐劳，敢于创新，众多高科技的东西在中国分分秒会被搞成白菜价。总之，国内的eVTOL飞行器的快速发展，前景可期。

主持人： eVTOL进一步发展会面临的问题和瓶颈是什么？

沈海军：该产品将来要落地生根，除了一些技术短板外，我认为更多的阻力来自非技术层面。首先适航，eVTOL飞行器是全新的飞行器类别，从监管角度来看，eVTOL飞行器需要一套全新的适航取证规章，以确保其安全性。目前EVOLT适航这一块，国内外都是摸着石头过河，边试飞边摸索，试飞到什么程度就算适航通过了，心里都没有底。第二，未来要在城市中部署数千架eVTOL飞行器作为“空中的士”，就必须建立一套全新的城市空中交通运输系统（包括地面配套建设），该系统怎么建设，由那个部门负责建设、管理，主体尚不明确。第三，eVTOL的应用场景主要是城市空中交通，城市人口密度大，公共安全问题突出，决策者准入和制定相关法规时必然会趋于保守。

主持人：对于“空中的士”的畅想，您觉得是否有可行性？

沈海军：从纯技术的角度来讲，“空中的士”的设想是完全可行的。不过由于公共安全、法律法规、城市空中交通体系建设等因素，决定了“空中的士”必然是一个循序渐进的十分漫长的过程。

主持人：对于eVTOL的市场化落地，您有什么建议？您觉得它在市场化的过程中要解决哪些主要问题？

沈海军：eVTOL要市场化落地，首先要在电池、飞控、飞行模式转换等技术层面取得全面突破，使得eVTOL在安全可靠性、经济性、舒适性等方面有显著的提高；这一过程大概需要5年的时间。然后在偏远地区或者有限指定范围内进行试点；试点取得部分成功和经验后向小城市渗透；最后等技术、运营完全成熟，并积累了大量宝贵经验后再向大城市推广。

该市场化过程中，我们的政府及各级主管部门作用至关重要。一方面，需要要给eVTOL企业更多的政策、资金扶持和支持，鼓励它们大胆在技术创新。另一方面，要未雨绸缪，为eVTOL的发展制定合理的中长期发展规划，引导eVTOL这一新生事物循序渐进，稳健地向前推进和发展。