再次做客上海电视台《东方财经》632观察栏目，给老百姓科普大飞机商业首航背后的故事。以下是和主持人曹巍的对话。

主持人：首先请教一下沈教授，我们知道，国产大飞机C919一路走来，有很多关键性的节点，比如总装下线、首飞等等。那么此次常态化商业运行，具有什么样的意义？

沈海军：C919国产大型客机圆满完成了首次商业飞行，这是中国民航工业，也是中国航空工业的一件大事，将永久地载入中国民航史，乃至世界民航史的史册。长期以来，中国老百姓一直梦想着啥时候能够乘坐自己国产的大客飞机，从此刻起，这一梦想终于实现了。本次商飞标志着C919将正式开始接受市场的检验，让国人乘坐除了波音空客大飞机之外，翱翔祖国蓝天有了新的选项和体验。

主持人：沈教授，去年12月，C919完成交付的时候，我们就邀请您来我们节目做客过。那么从当时的交付到如今的常态化商业运行，您觉得这个速度如何？

沈海军：从去年12月份C919完成正式交付至今，不知不觉已经5个多月过去了。其中航线验证飞行期间，发动机因反推装置故障一度停飞修整了3个多月。今天919能够进入常态化商业运营，说明故障已经得到了圆满的解决。不过，从时间维度来说，这个周期还是有点偏长。这主要是919飞机目前的发动机包括反推装置采用的是欧美的产品所致，故障处理时需要国外供应商协助处理。试想，如果采用的是国产的发动机，那么国内相关部门定会拼全力处理故障，我们便能够独立自主排障，该周期应该会大大缩短。总之，919飞机的动力国产化替代工作，迫在眉睫，需要尽快解决。

主持人：沈教授，大飞机制造涉及的领域太多了。您觉得大飞机的成功商业运行，会带动哪些产业的发展？

沈海军：目前，919飞机已经获得了1200余架订单，本次商业运营后接着就是批量生产和密集交付。因此与919飞机结构制造商及其上游的原材料供应商、机载系统供应商将迎来新一轮商机。此外，C919运营过程中，飞机必将不断经历完善、改型和升级等过程，包括发动机在内的核心零部件国产化替代工作也会逐步推进。因此，除了研制阶段的企事业单位继续参与外，C919运营相关的飞机维修、航空旅游，甚至货运等产业的相关企事业也必将加入其中，形成新的产业链条。

主持人：商飞的总装制造中心在浦东，而代表航空航天产业的“蓝天梦”也是浦东的六大硬核产业之一。大飞机和浦东之间是一种什么样的关系？如何能够互相成就？

沈海军：2011年的时候，《浦东新区民用航空产业“十二五”及远景规划》，规划中提出，通过15-20年的努力，浦东将形成一个产值规模1500亿元以上的民用航空产业集群，将民用航空产业打造成上海未来发展的重要支柱产业，确立浦东民用航空产业的国内龙头地位。很显然，919大客飞机是这一规划中的重头戏和火车头。因此我们可以这样说，一方面，浦东新区成就了C919大客飞机，另一方面，C919飞机也成全了我们浦东新区的民航产业。 

主持人：现在的C919还属于是窄体客机，我们也期待未来可以有属于我们自己的宽体客机。沈教授，您觉得要迎来自主研发的宽体客机，还有哪些技术方面的难关？您觉得这一天还有多远？

沈海军：2016年6月，C919大型客机完成了全机静力试验的同时，中俄双方正式签署了远程宽体客机CR929项目合资合同。鉴于目前俄罗斯的现状，未来大概率中国要独立研发CR929(到时名称也可能会变成C929)宽体客机。929客机为300座级别；对于研制929这样体量的大型客机，中国尚处首次，因此包括发动机、总体设计、机体结构、起落架等的设计与研制，以及适航认证等，对于我国技术人员来说都是巨大的挑战。参照C919飞机的研发周期，2007年立项，2017年首飞，2023年商业交付，整个周期是16年。由于有了919飞机的经验，929飞机的这一周期会大大缩短。若按12年计算的话，C929飞机商业运营有望在2030年前后达成。

节目计划将于今（6月2日）晚19:30播出《632观察》栏目，东方财经·浦东频道（IPTV 72频道）当晚22:30次日12:30重播