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写在《法国航空史话》一书完稿之际

已有 756 次阅读 2020-5-7 19:30 |系统分类:科普集锦

《法国航空史话》一书终于写完了,这是继笔者《中国航空史话》、《俄罗斯航空史话》、《美国航空史话》之后完成的第四本航空史史籍。完稿之后,Mark下,谈下自己的感想。


一、为什么要写法国航空史?

法国是一个以浪漫而闻名于世的国度。她的航空工业历史辉煌而悠久,二战前很长一段时期内与德国雄踞世界之首,创造过一系列人类航空史上的“第一”。

十九世纪40年代初,法国人坦卜尔制作了第一架靠自身动力起飞并能持续飞行一段时间的人造飞行器;1860年,法国工程师勒努瓦发明了汽油机,为随后飞机诞生的提供了动力保证;1783年,法国人蒙特哥菲尔兄弟、查理相继发明了热气球和氢气球,并首次实现了载人升空; 1852年,法国人吉法尔发明、制造了世界上首架动力驱动的可驾驶飞艇;十九世纪末,法国人阿代尔相继制作了多架动力飞机,并尝试载人飞行,首次将这种飞行器起名为“飞机”;1907年,法国发明家保罗•科尔尼研制出了世界上第一架直升飞机—“飞行自行车”。而1924年,法国阿米什的直升机成功试飞,标志着世界上第一款直升机诞生; 1907年,法国人布莱里奥VI号飞机,创纪录地横跨了英吉利海峡;1919年3月,法国法尔芒公司的 “哥利亚巨人”客机,开辟了世界第一条商业客运航线; 1915年,法国人加罗斯率先在法制的莫拉纳·索尔尼埃L飞机上使用机枪,成就航空史上的第一款战斗机……

中国与法国的航空情结,源远流长。

1887年,中国自制氢气球第一人华蘅芳于天津武备学堂任教,购买的第一个训练用氢气球便来自法国。1913年,中国北洋政府创办了亚洲第一所航空学校--南苑航校,购买了大批产自法国的教练机高德隆G.4。上世纪20年代,张学良的东北空军曾装备有300多架飞机,实力居全国各派系之冠,这些飞机多为海购,产地主要为法国和捷克,引得其他地方军阀纷纷效仿,其中法国的飞机包括高德隆教练机、布雷盖14型侦察轰炸、波泰运输机等。此外,东北空军还斥巨资从法国进口了一大批其他飞机和飞机散件,组装仿造,自制的飞机被称为“辽F-1式”。

法国技术几乎撑起了中国直升机工业的“半壁江山”。1979年,中国引进法国宇航公司的“海豚”直升机及透博梅卡公司的发动机,成就了如今的国产直-9直升机系列。上世纪80年代,又仿制法国SA321大黄蜂直升机及阿赫耶涡轴发动机,后来发展成为我国的直-8直升机。1994年年底,再次仿制法国的AS350“松鼠”多用途轻型直升机,推出了国产的直-11直升机。2005年,通过购买法国透博梅卡公司阿赫耶-2涡轮轴发动机及其生产专利,国内代号为涡轴-9,现已成为国产武直-10的国产化动力。近年来,中国航发与法国赛峰直升机发动机公司合研了中等推力涡轴发动机,推出了双方共享知识产权的涡轴-16,这将成为中国国产直-15、直-10等5-8吨级别直升机的动力。

2007年,中国大型客机C919成功首飞,其采用的发动机为美法合资公司CFM的LEAP-1C发动机。2008年,天津中天航空工业投资公司在中国天津建成了法国空客飞机总装厂,天津成为继美国西雅图、法国图卢兹、德国汉堡之后,世界上第四个拥有大飞机的城市。2018年一季度数据显示,中国民航飞机在统计时共有3400余架飞机,其中法国空客飞机数量为1581架,空客机队约占46.3%。

法国航空工业与中国有差异也有类似之处,许多地方值得我们借鉴。

上世纪前五十年,法国经过了几轮国有化浪潮,航空工业基本上实现了国有化,这和我国的航空企业国有制主导较为相近。法国人自戴高乐掌权之后一直奉行独立自主的外交政策。在航空业发展方面,法国之路是非常成功的,基本上做到了极致,充分发挥了内因和外因等诸多加成作用。

首先,法国人讲究量力而为,研制航空产品时不乱定指标和研制计划。大多情况下能做到头脑冷静,结合本国的技术实际水平,制定研制目标。以航发研制为例。法国多数时期坚持中推力航发研制为主,“阿塔”时代是中推力,之后的M88时代也是中推力,因为法国的财力和实力比不了美苏,也不比英美,所以不贸然上大推力这种财大气粗的航发研制项目。再以航母为例,法国最新的航母计划抛弃了此前的“戴高乐号”航母的核动力方案,转向更加经济实用的常规动力。这种做法看似保守,甚至是倒退,但却务实,做到了适合自己国情就好,节省了财力和国力。第二,核心技术,自己始终牢牢把控。法国人可以自豪地说,他们的飞机及其使用的高性能发动机,可做到100%的法兰西产品。虽然法国的喷气发动机技术和美国同类航空发动机相比尚有差距。但法国实践中最为宝贵之处在于,无论是合作也好,自研也罢,法国永远坚持使用自己的航空动力系统,为自己的动力工业创造最大最宽厚的市场,同时也不受他人掣肘。第三,飞机研制过程中,立足于实用,讲求实效,遵循循序渐进原则,善于依托自己已有的飞机技术渐进式改进,例如幻影3、幻影4、幻影5/50、幻影F.1、幻影2000、幻影4000等系列都是如此,新研制飞机过程中少走不少弯路。

目前,展望全球,法国和美国、英国、俄罗斯均属于航空强国,其航空发动机方面更是和后三者并肩,成为世界第四强。

总之,笔者希望写一本《法国航空史话》,来向读者展现法兰西航空业的发展之路。

 

                                二、这是一本怎样的书

2020年新年伊始,新冠病毒疫情便席卷全世界。“居家抗疫”的自己终于有机会静下心来。于是相继撰写完了《俄罗斯航空史话》、《美国航空史话》两本史籍。加上刚刚出版的《中国航空史话》(时代华文书局,2020),自己“为世界各国撰写航空史”的愿望算是完成了大半。最近,《法国航空史话》书稿再次完成,离“写遍世界列国航空史”的目标又近了一步。

《法国航空史话》一书终于写完了,这是继笔者《中国航空史话》、《俄罗斯航空史话》、《美国航空史话》之后的第四本航空史史籍。

《法国航空史话》共分为六章,共13万字。

第一章为“航空先驱”。重点介绍了世界航空历史发展早期法国涌现出的一批著名的航空先驱和航空大师,包括坦卜尔、勒图尔、蒙哥尔费兄弟、查理、吉法尔、布里斯、阿代尔、阿方索·佩诺、布莱里奥、保罗·科努、比肖夫、瓦赞兄弟、亨利·法尔芒等人的事迹。

第二章“军用飞机”,主要介绍了法国从一战前开始的战斗机、轰炸机的发展情况,具体包括了各个时期法国著名飞机型号的研制发展过程、以及不同时期取得的成就以及航空技术的进步。

第三章“民航飞机”,主要介绍的是客机。演绎了法国二战后从“快帆”、“水星”, 到“协和”,再到空中客车的发展历程。该章节最后还介绍了法国当下支线客机与轻型飞机的发展情况。

第四章为“航空母舰”,介绍了法国不同时期航母的建设、使用与发展情况。具体包括首艘航母“贝亚恩”号、“迪克斯缪得”号、“阿罗芒彻斯”号、 “拉斐特”号、博伊斯贝劳号、“克莱蒙梭”、“ 福煦”号、“戴高乐”号等一系列法国航母。

第五章是“直升机”。该章按照时间轴,分别阐述了法国“云雀”、小羚羊、超级黄蜂、“美洲豹”与“美洲狮”、“松鼠”、“海豚”、“地平线”、空客H135等直升机的研制与发展过程。

第六章为“航空发动机”。该章从二战前法国的活塞式发动机讲起,然后重点介绍了法国不同阶段相继研发的“阿塔”、M53、CFM56 、M88等代表航发型号的艰难历程。

最后附录中,比这还简单介绍了法国两家知名航企达索和赛峰公司的发展历史。

《法国航空史话》完稿了,希望这本书能在未来不久与读者见面。

                       作者 沈海军

2020年5月于同济大学


附 《法国航空史话》目录

沈海军著

目录

第一章 航空先驱

一、热气球发明人

二、氢气球发明人

三、飞艇发明人

四、最早给飞机冠名的人

五、阿方索·佩诺

六、布莱里奥与比肖夫

七、瓦赞兄弟

八、亨利·法尔芒

第二章 军用飞机

一、一战前的航空实力

二、一战的军用飞机

三、二战及战前的军用飞机

四、呼之欲出的喷气飞机

五、开启喷气式飞机时代

六、梦想与现实

第三章 民航飞机

一、 法国第一款喷气式客机“快帆”

二、雄心大志的“水星”客机

三、“协和”超音速客机

四、空中客车

五、支线与轻型飞机

第四章 航空母舰

一、首艘航母“贝亚恩”号

二、借船出海

三、自行设计

四、尝试核动力航母

五、回归常规动力

第五章 直升机

一、世界上第一款直升机诞生

二、“云雀”直升机

三、世界级轻型武装直升机--小羚羊

四、超级黄蜂直升机

五、“美洲豹与“美洲狮”直升机

六、“松鼠”直升机

七、“海豚”直升机

八、“地平线”侦查直升机

九、空客直升机 H135

十、其他合作研发的直升机

第六章 法国航空发动机

一、活塞式发动机时代

二、阿塔,迈出喷气动力的第一步

三、第二个里程碑—M53

四、传奇的CFM56

五、M88,再次飞跃

附录一 法国知名航空企业简介

一、赛峰集团

二、达索家族

附录二 二战时期各国主要飞机生产情况


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1 王安良

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