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飞越北冰洋
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（晒一篇旧文）
认识一个上海极地中心的朋友，常听他讲在两极考察的惊险故事。前年去上海，还到他们的极地考察船上去看过，非常向往他们的极地探险生活。他也曾邀请我去看看。只是他们的极地旅行每次长达半年，主要的时间都是枯燥的海上航行和寒冷的极地生活。邻居就是几个外国的极地站。全靠internet维持与外界的联系。到最后体力和精神都几近崩溃。所以也就是听听而已，未敢一试。
但是北极区我确实去过。在美国的时候，到阿拉斯加的Fairbanks住过几天，领略过那里冬季漫长的极夜（只有不到两小时的白昼！）和绚丽神奇的极光。但那也只是北极圈附近，北纬65-70度。离极点North Pole还很远。
昨日从风城（Chicago，当地人昵称Windy City）回京，却意外地有机会飞越极点上空！
我一般乘Northwest的航班来往两岸。飞北京—东京—双城（Minneapolis/St. Paul，当地人昵称Twin Cities）航线。但是这次临时预订，没有座位了，改乘United的航班，北京直飞风城。去时飞太平洋航线：穿越东北，由黑龙江和乌苏里江汇合处出境进入俄罗斯，过堪察加半岛、越鄂霍次克海，跨白令海峡，进入美国阿拉斯加；穿过加拿大西部再进入美国。这条线是所谓“大圆弧线”（球面上两点之间的最短距离）。可是回来的时候，却一直向北，横穿加拿大之后，贴着格陵兰岛飞向北极！这显然是过北极点，横贯加拿大、北冰洋、和西伯利亚的北冰洋航线。
北京和风城之间，从太平洋这边看差10个时区，从大西洋那边看差14个时区。所以北冰洋航线不是“大圆弧线”（过北极点的“大圆弧线”的起点和终点正好差12个时区）。但是有过东西方向长距离飞行经验的人都知道，受地球自转产生的“科利奥里力”的影响，自西向东飞行是“顺风”，而自东向西飞行是“逆风”。所以从美国到中国的回程如果飞太平洋航线，比去程要慢差不多两个小时。而北冰洋航线是南北飞行，“科利奥里力”的影响基本抵消。特别是在高纬度区，这个影响本身就很小。所以飞行员做的选择还是很有道理的。
格陵兰岛的英文名字叫：Greenland，绿色的土地！可是从透过云层看去，却是寸草不生的冰雪世界。即使在现在的盛夏季节，也看不到任何绿色的痕迹。。。
飞机很快掠过格陵兰岛，进入北冰洋。因为是夏天，整个洋面笼罩着厚厚的云层，如同蒙上一层“面纱”，更显得神秘奇幻。偶尔从云隙里漏出一片海面，也盖满浮冰，很难分辨哪是云层，哪是水面。只能抓紧北冰洋偶尔掀起“面纱”的机会，抢拍几张照片。
面对极区上空的云海，不由得想起《庄子》中的名篇《逍遥游》：“北冥有鱼，其名为鲲。鲲之大，不知其几千里也。化而为鸟，其名为鹏。鹏之背，不知其几千里也。怒而飞，其翼若垂天之云。。。”
北京时间26日凌晨，飞临北极点上空。
在地球的极北之地上空，感觉的是时空的消逝：在极点上，地球上25日到26日之间的24个时区在这一点交汇，我们的通常所说的时间已不复存在；这一点上，所有的方向都是正南，我们的通常所说的空间的方向也不复存在，整个的世界，都在我们南边！
遥望“南天”，浮想联翩：
2005年，旅行者一号、二号先后飞出太阳系的“终端激波”。从那里看过来，地球只是一个点而已，地球上“当地”的时间和空间都消失。。。
浩瀚宇宙中，人的存在和生命的意义在哪里？
2007年8月26日夜
北京 燕园
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