马自达汽车有名气，但不很大。只有丰田的10%的产量。这么小的 公司能在众多汽车厂家中生存下去，应该说是很不容易的事情。让马自达出名的是将转子引擎（发动机）用在量产的赛车上。创驰蓝天技术是危机中的马自达提出的进取方向：在传统引擎的基础上，将发动机的效率提高10%以上。比起丰田这样的大公司来，研制复合动力车还是过于复杂了。

如何能对原有的汽油机和柴油机做出这样大的改进？马自达的战略是提高压缩比。汽油机的压缩比不如柴油机高，所以效率不好。这是因为汽油机压缩比增高后会引发爆震，使发动机工作失调。马自达的研究人员发现气缸中的残留高温尾气也可以造成压缩气体的高温，引起爆震。如果能有效地减少残留高温尾气量的话，可以通过提高空气压缩比改进汽油发动机的效率。按照这个思路，马自达的工程师们成功了。

对柴油发动机，马自达的工程师们却是通过降低空气压缩比提高了引擎的效率。因为排放的环境指标，柴油机不能放黑烟，不能放超标的NO_x，所以柴油发动机也不是说就面临着一个效率的问题。减压的措施改善了燃烧环境，在同等的温度下增大了体积的变化。因此从做功的角度看，不但没有损失，反而有所提高。由于减小了压力，使得气缸和活塞等的质量也可减轻。因此在欧洲市场里很有竞争力。欧洲市场里柴油机是主流，因为尾气排放问题解决后，柴油机在CO₂排放上比汽油机有优势，虽然在发动机成本上比汽油机高。国人因为穷，选择了比较机器便宜，但燃油费较高的汽油机的模式。

一个是通过提高压缩比改善效率（控制温度），一个则是通过降低压缩比改善效率（扩大体积）。从PV＝NRT的公式上看都是有“道理”的做法。但是在这么多的厂家里，大约只有马自达成功了。这大概也是其能够在“列强”中生存的根本原因吧。

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就“是”论事儿，就“事儿”论是，就“事儿”论“事儿”。