动车事故发生后，作为大众的反应，当然是要“追究责任”。这是人类的一种“天 然”的逃避模式，为了心理的健康。当然精英的认识与大众不同，他们知道从长远的利益看，搞清楚事故的原因要比“惩办恶人”有意义得多。为此，有个说法叫做重大事故调查的免责制度。也就是说，为了把事故的原因搞清楚，为了让当事人能讲实话，有个不追究当事人的（刑事）责任的制度。

事故的原因分析起来有几类：技术上的原因、组织上的原因、操作人员的原因以及自然灾害、恐怖主义等等不可抗拒的原因。所谓的大事故，往往都不是由某一个单纯的原因造成的。因为那样的话，事故的统计规律就要被打乱了。而人们的对事故、大事故分类的感觉，是由事故发生的统计规律决定的。

为了心理健康，正规化、手续化也是一个人类的“后天”的逃避模式。说白了，就是学会正确地犯错误。国人公务员制度的历史不长，文科教育也是软肋，因此行政官员们还不熟悉正确地犯错误的技术。这个技术用好了可以为百姓谋利益，用坏了也可以愚弄、应付老百姓。

如果人们都能知道重大事故调查的免责制度，事故发生后的各类谣言也就可以不攻自破了。这个制度也是人们认识未知世界的一个道具。因为如果事故的原因是人类智慧尚未认识的原因造成的化，当事人的责任云云的就都是小事儿了。只是在工学上这种有新发现的“幸运”事情并不多，往往都是几个平凡的因素重叠在一起的“不幸”。比如说硬件上、技术上的一点儿引子，经操作员的错误操作和组织结构上混乱的扩大，使得事态迅速扩大到了崩溃的极限。

如果有聪明人的话，游说基金委、铁道部或科技部，投资、花时间去研究一下建国后发生的重大事故的原因和经过。作出教材和数据库来，为应付（预防）未来的重大事故，作出学术上的和人才培养的贡献。

同情死亡人员的话都会说。但是国人更需要的，不单是那些安慰，还需要通过这样的流血，使国人变得稍微聪明一点儿，使制度上的安全保障变得稍微进步一点儿，减少重大事故的发生率。

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就“是”论事儿，就“事儿”论是，就“事儿”论“事儿”。