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美国西南航空引擎爆炸事件之浅见 精选

已有 8245 次阅读 2018-4-23 22:51 |个人分类:Science|系统分类:科普集锦| 西南航空, 引擎爆炸

作者:黄良锋


大事背后,必有故事!


(A) 事件

2018年4月17日(星期二),美国西南航空公司(Southwest Airlines)的1380航班,从New York飞往Dallas的4小时途中,于起飞20分钟时(空姐开始发饮料的时候),左侧引擎发生爆炸,飞出来的爆炸物直接把飞机一扇窗户玻璃打碎,从而导致一位女性乘客被吸出卡在窗户,后来虽经她丈夫和其他乘客拉回,但是最终不幸罹难,成为该事件的唯一受难者。最后,飞行员靠着一个发动机,将飞机安全迫降在Philadelphia机场。



引擎信息

型号:CFM56 Engine

价格:大概在一千万美元一个,一般一架飞机用两个(对比:一架Boeing 737-700价格是八千万美元)

产商:CFM International (USA GE Aviation & France Salfran Aircraft Engines的合资企业)

事故简介:

钛合金页片以几千转每分钟的速度在发动机内运动,当它断裂时,以非常大的贯穿速度撞击发动机各个内部结构和外部整流罩,从而发生比较罕见的uncontained engine failure





(B)严格维护之重要性

金属材料优异性能的实现,及其长时间下的稳定利用,一般需要我们在五个方面做工作:

(1)材料(比如金属)本身的工艺:优化材料内部性质

(2)表面处理:优化材料和环境的关系

(3)涂层材料的利用:帮助抵抗环境不良作用

(4)组件设计:优化材料的使用寿命和性能发挥

(5)严格、得当的防护措施:比如清洗、探伤检查、更换等等

这五个因素依次从底层到高层,但是再具体材料应用中是要互相关联着考虑的。


这次西南航空Flight 1380事故的初步检测结果是:

飞机发动机缺少一片扇页,在其断口处发现扇页金属耗损严重


一看到这个初步检查结果,我就怀疑是不是西南航空平常维护不力才是真正的原因,一般检测安全下的金属叶片,不会这么容易断裂的。飞机维护是需要巨大经济投入的,在竞争激烈的民航领域,也是省钱最有空间的一个环节。在这个猜测下,我大致查了Southwest Airlines的飞机票价格和维护的一些信息,找到两个相关的:

(1)西南航空在2014年的旅客满意度排名第二,其中重要原因是其票价便宜,免费托运行李多。

(2)在2006~2007间,西南航空有46架Boeing 737未按美国联邦航空局(Federal Aviation Administration, F.A.A.)的要求进行检修,在截止日期后又多飞了8天,航班多达~1400次(个人估计:乘客1400*200 = 280000人次,销售额 ~ 1亿美元)。在责令检修后,发现其中6架飞机有裂痕。


在我前面几篇关于潜水器钛合金海洋金属防腐的博客中,都提到材料防护的重要性。在很多设备的使用上,每一个繁琐、花钱的规定,很多都是血和生命换来的,不能有侥幸心理。当然,“防护”也是一项非常系统的工业体系,也是国家实力的一个重要体现。



(C)人为因素

这次航空事件,除了上面飞机维护不当可能的消极一面外,还有一个积极的因素,那就是飞行员。这次的飞行员还是很牛掰的,不多说,上个人简介:

Pilot Name: Tammie Jo Shults

出身: Navy's first female pilots (在此之前女性是不能参加战斗兵役的), retired in 1993

服役座驾: supersonic F/A-18 Hornets (F/A: Fighter/Attach aircraft)

她都能在航空母舰上腾云驾雾,这次航空事件对她来讲可能就比较平常了。


纵观历年来,各国军事、民用领域的航空航海上的各种事故,绝大部分和人为因素有关(操作、管理、检修 ...)。举个我们自己的例子:

在我们国家人才短缺的年代(1997年5月8日),中国南方航空3456号班机空难,俩飞行员,机长是乘务员出身,副机长是机械师出身,遇到危险,全部慌乱,录音资料里,驾驶室里场面混乱不堪。(wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/China_Southern_Airlines_Flight_3456)


我们国家现在情况已经完全不一样了。比如现在逐步开始量产的ARJ-21, 现在前4架由成都航空来运营。 据说他们都是让非常有经验的飞行员来执行任务,从而保障国产飞机不出事故。从2016年进入航线以来,ARJ-21也确实稳稳当当地为众多乘客提供优良的服务;乘客总数早在去年就超过一万人了;国际认证手续也顺利进展;飞行航线也逐步增加(这很好地说明了成都航空对ARJ-21的信赖);更多、更具挑战的飞行测试也已完全超越国内,瞄准全球气候条件进行推进......


这几十年,我们在飞机制造上走了非常艰巨、漫长、曲折的道路,现在开始摸到门道。最后,想给大家欣赏一下作者认为我们国家比较有起色的三代飞机(MA-60, ARJ-21, C919)







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