博文
用电动汽车的电池调整和存蓄能量
|||
卡尔斯鲁厄理工学院(KIT)的研究人员参加了全国性的大项目“电动车队交通试验”。联邦环境部与德国大众和EON公司作为发起者与来自工业界，大学和其他研究机构的项目合作伙伴一起操作了本项目。其目的是开发和检验创新型的电动车，并测试这种技术对能源系统的影响。KIT的科学家将分析电动车对于发电厂和输配电网络的影响。尤其是要尝试可再生能源的整合。
这项四年内投资三千二百五十万欧元的项目是要进一步开发充电式的混合动力和纯电动车辆技术。“从技术角度而言，行驶距离、充电时间、寿命是比驱动系统更重要，在全球性的竞争中，成本和气候政治因素也对一项技术的的成功与否有很大影响”，KIT工业管理和工业生产研究所主讲能源经济的多米尼克·莫斯特博士说。莫斯特的 “能源系统分析和环境”课题组多年来一直研究如何把再生能源集成到欧洲的能源系统和能源市场排放交易的影响。
混合动力汽车在传统的内燃机之外还有一组由电动马达和电池构成的动力系统，后者可以通过电源插座或快速充电站充电。在加速时电池支持内燃机而且可以回收制动能量。这种直插工的混合动力技术非常适于市内交通这样的短途行驶，因为它能完全电动行驶，从而明显降低燃油消耗。
在这项电动车队的项目中，卡尔斯鲁厄研究人员重点关注电动车辆对德国和欧洲的电力供应、输电网络和能源供应系统的影响。“我们首先要查明的是，在未来三十年里电动车队将对德国的能源存储产生多大影响”，莫斯特说道。“这种插电汽车（ V2G ）技术的开发可以减少传输网络的负荷并实现削峰效果。”这种V2G插电技术导致了“并网车辆”。这种概念意味着电动和混合动力汽车可以从公共电网存储电能。因此在电网负荷高企的时间段，可以将这些车辆从主电力电网脱开。而在下一步骤，甚至查能把电能回输给电网。
“这么一来就自然产生一个问题，电动车辆可以在多大程度上改善再生电源的并网问题，因为基于风能和太阳能的电力供应变化很大”，莫斯特说。在再生能源之中，风能和太阳能有别于地热和生物质能源系统，没有一个稳定的功率，分布非常不均匀。这意味着，在某些时候会出现供过于求的电力供应。莫斯特认为，“非常有限的网路接口可能会使得在传输容量不够大的情况下，区域性或某些时间段的电能将无法并网使用。如果消化供过于求时的电能转用于生产的高峰期，就可以显著减低网络的负荷并利用起这些能源。”初步结果将于2009年年底获得。
卡尔斯鲁厄技术学院（KIT）由亥姆霍兹联合会卡尔斯鲁厄研究中心与卡尔斯鲁厄大学共同组成，是即有国际一流科研又有一流的自然科学与工程科学教学的研究机构。KIT共有8,000名员工，每年预算为7亿欧元。KIT有效地构成了“研究-教学-创新”的知识三角。
https://blog.sciencenet.cn/blog-320892-263058.html
上一篇：恶性黑色皮肤癌的新疗法
下一篇：手携手锁定肌动蛋白
