可靠性呀可靠性（111029）
闵应骅

    据网上消息，10月28日18时许，广州地铁四号线万胜围下行到官洲段线路突发故障，导致该段列车停运，滞留在车上的乘客采取隧道疏散方式疏散。从10月13日至18日上海地铁“六天六故障”，涉及五条线路（1，2，3，4，8号线），波及整个系统，加上9月27日的十号线追尾事故，上海的超过半数的地铁线路都出了故障。最近，可谓故障频发。不过，这跟网络信息灵通也有关系，大家都很关心。这些故障的直接诱因多为信号控制系统功能在某些情况下的失效。
    自从723温州动车追尾事故以后，铁路采取了降低列车运行速度的措施。自从上海“927”事故之后，上海地铁在发生故障时采取了最保险的“缓行”对策，过去出现故障，地铁列车的车速从60～70公里/小时降至40～50公里/小时，现在为保障安全计，降至平均20公里/小时。
    降低速度不失为一个可以立见功效的办法。列车提速以后对信号设备的要求提高了，原来的反应速度不合要求了。不要以为电子设备怎么还跑不过火车吗？不是的，信号的实时响应牵涉到传感器的响应速度、为了可靠性而需要的多次验证、集中式信号控制范围扩大，对象很多等等原因，控制信号命令不能随便发。降速可以缓解这些问题。最不济，人眼还能起更大作用。但是，这是以牺牲效率为代价的。说得极端一点，如果一直是步行，也许就与设备故障没有关系了。
    安全、可靠始终是一对矛盾。要安全，就可能影响效率；追求高效率就可能危及安全。但是，二者都不可缺少。能跑160公里/小时的线路只跑60公里/小时，线路提速的设备和投资岂不浪费了。地铁跑60公里/小时，30分钟能赶去上班的人，跑20公里/小时，一个小时都到不了。这对人力资源是多大浪费！想起堵车，汽车卖得很红火，GDP上去了，可人们堵车所花费的时间成本怎么算？即使你有车，8小时上班，你可能要花费10小时或者更多。人们的生活质量不就降低了吗？所以，安全可靠始终是连在一起的，缺一不可的。
    怎么提高可靠性？不光是控制系统的可靠性，也包括线路、桥隧、车辆的可靠性。就控制系统的可靠性来说，当然首先是设备的可靠性，包括硬件的可靠性、软件的可靠性。硬件产品的质量一直是我国产品一个令人头痛的问题。我们比较注重“多快”，而较少注重“好”。因为要追求数字、追求业绩，而质量问题是要经过一段时间才能显现出来的。国外许多大公司的产品质量比较好。地铁运行几十年、上百年，也未见有频繁的事故发生。钱塘江桥运行了74年也没问题。而软件的质量更难保证。有人认为，软件不能认为是一种产品，而是一个知识获取的过程。你让它完全没有故障，几乎不可能。所以，要靠时间的考验，过程的积累。当然，科技专家们也研究了许多办法，来提高控制系统的可靠性，那就是容错技术。不管怎样，首先是要把可靠性放在与安全同样重要的位置，才能来研究如何提高可靠性的问题。



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