闵应骅的博客分享 http://blog.sciencenet.cn/u/ymin 一位IEEE终身Fellow对信息科学及其发展的看法

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即兴发言

已有 3072 次阅读 2011-7-28 15:10 |个人分类:杂谈|系统分类:观点评述| 事故原因分析

据网上说:http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2011/7/250128.shtm
“上海铁路局局长安路生7月28日说,根据初步掌握的情况分析,“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷,遭雷击发生故障后,导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
 
安路生当天在温州召开的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上说,存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计,2009年9月28日投入使用。
 
他在分析铁路部门的问题时说,在雷击造成温州南站信号设备故障后,电务值班人员没有意识到信号可能错误显示,安全意识敏感性不强;温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解,没能及时有效发现和处置设备问题,暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。
 
安路生还说,事故反映出现场作业控制不力,温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理,没能有效防止事故的发生;事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题,说明铁路部门的安全基础还比较薄弱,这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。”

这段话,我怎么觉得是外行说的。在区间里运行的列车怎么会看车站的信号灯呢?再说,前面的车已出站,后面的车怎么会看到那错误显示的绿灯呢?再说啦,雷击故障怎么会使信号由红灯变成显示绿灯呢?所以,我还是昨天那个建议:必须做模拟试验,复现当时情景。其他的胡说八道都不算数。在没搞清故障原因以前,不要大谈那些不痛不痒的管理经验与教训。



http://blog.sciencenet.cn/blog-290937-469380.html

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