基于京津冀打造城际铁路网引发的深思

构建全球智能工程检测系统的构想

   今天不留意看到京津冀城际铁路建设的消息！多年的期待终成现实！

   京津冀地区一张庞大的“四纵四横一环”城际铁路网已经浮现出来。昨天，铁道第三勘察设计院发布了《京津冀城际铁路网修编环境影响评价信息公示》，未来联通京津冀三地的24条城际铁路首次集中亮相，总里程3453公里。根据计划，近期将率先建设8条。

环北京城际分四段建      

   京津冀城际铁路将再添24条新线。这些线路以“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，北京、天津、石家庄三大城市为核心，将形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络，覆盖区域中心城市、重要城镇和主要产业集聚区。      

此前鲜有报道的“环北京城际”这次也露出真容。根据公布的大致走向，这条城际铁路主要途经涿州、首都新机场、廊坊、香河、平谷、密云、怀来和涿州，从而在北京外围画出一个圆，成为京津冀城际铁路网中的“一环”。      

   不过，城际铁路网分期实施方案显示，这一环将分四段“画”完。受到不少市民关注的香河至平谷一段最先建设，已经纳入2020年近期规划中；而平谷到密云一段则是安排在2030年远期建设；剩下的两段怀来到密云、怀来到涿州则安排在2050年远景建设。      

   在这张铁路网中，并未涉及计划在今年开工的京张城际铁路，而仅是包含了京张城际的崇礼支线。据了解，这主要是因为京张城际规划为客运专线，类似京沈客专，与这24条城际铁路有一定区别。

7条在1小时交通圈内      

8条近期拟建设的城际铁路分布在北京的“四面八方”。东面，京唐城际起自通州站，途经天津市宝坻区，终至唐山站；京滨城际则利用京唐城际一段，再从宝坻站接轨，进入天津北部新区后向东南引入天津滨海机场和滨海新区；环北京城际（香河至平谷段）线路自新建廊涿城际终点香河站引出，经香河、大厂、三河、平谷，与京唐城际、京沈客专衔接；城际联络线北起首都机场3号航站楼，先后经过北京市顺义区、通州区、亦庄开发区，进入河北省后在廊坊市西部接入廊涿城际，最终进入首都新机场。      

   西面，京石城际将沿着既有的西长线从北京引出，沿既有京广线向西，途经房山区、涿州、定兴、容城、保定、清苑、安国、无极、正定等人口密集市县。    

南面，京霸城际自北京引出，经北京大兴区、廊坊永清县、固安县，至霸州终点；廊涿城际（涿州-香河）线路起自京唐城际香河站，出站后线路经天津武清、河北廊坊市、首都新机场、固安，至涿州终点。  

  北面，在京张城际铁路的基础上，位于张家口的崇礼支线南起京张铁路下花园北站，途经下花园区、宣化县、赤城县、北至崇礼县，大致呈南北走向。  

   而按照规划目标，24条城际铁路将会在京津冀区域内形成三个圈：中部核心区主要城市间“半小时到1小时”交通圈；中心城市之间“1小时到2小时”交通圈；中心城区与周边城镇“半小时到1小时”交通圈。近期建设的8条城际铁路中，除了京石城际距离较远，其它7条都能纳入到“半小时到1小时”的交通圈。

 3条城际铁路途经新机场  

   最先有眉目的8条城际铁路，已经有多条会按照计划今年开工建设。“今年开工线路会‘保二争二’。”京津冀城际铁路投资公司相关负责人向记者介绍，由其负责的一部分城际铁路项目中，京唐城际和京滨城际计划在今年开工建设，廊涿城际和连接新旧两个首都机场的城际铁路联络线也力争开工。此外，北京铁路局相关负责人此前也表示，京霸城际也计划在今年开工。

  京霸、廊涿两条城际在首都新机场设站，城际联络线则将连接新老机场。新机场将实现立体换乘。

  引发的思考

  这个世界在快速奔跑的过程中，各方面的问题都会迎面而来，最先由以西方的工业文明的发展引发的，环境的污染不断破坏人们对外来美好生活的渴望，但是我们需要更多的是思考，去解决这些问题。解决城市和乡村发展的弊端和诟病，随着城市化和交通立体化，大型建筑物的构建，地理信息产业的不断扩展，需要我们去思考，我们需要面临很多的现阶段的工程在一百年以后的更换和代替。大部分的建筑的寿命都会迎来新的挑战，怎样在灾害来临前保证各项的工作完美的对接呢？

   建立各种工程的监测系统，统一管理，在运营期间的更项问题。比如说:大坝、桥梁、城轨、高铁、高大建筑、隧道、各种同一时期的建设的管线和公路、公共设施。如果只是人工的去普查和测量，需要的大量人力不利于社会的快速及更加好的发展。所以建立以全球灵敏传感器系统，无疑是很好的做法。以我国的北斗系统为导航定位的基础。以地区型加强CORS站为指引，构建合理的系统。同时每隔位置的CORS也为地区的灾害和气象数据提供了保证和提前预警的能力！

     望各位人士，投入到这项研究中！