泰国交通部长：泰中铁路项目“将继续”

泰国将继续在连接曼谷和昆明的铁路项目上与中国保持合作伙伴关系，尽管泰国已决定独自为这个合资项目出资，以终束旷日持久的谈判。

2016-04-07 00:12:02 来源：参考消息网 

新媒称，泰国将继续在连接曼谷和昆明的铁路项目上与中国保持合作伙伴关系，尽管泰国已决定独自为这个合资项目出资，以终束旷日持久的谈判。

据新加坡《海峡时报》网站4月6日报道，泰国交通部长阿空·丁披他耶拜实在接受该报记者采访时表示，中国开展了该项目的可行性研究和设计，还将为拟议中的泰国境内整个873公里线路挑选列车类型和技术。

报道称，阿空表示，该项目是一个旨在连接区域的关键性政府间协议，而且是为了纪念泰国和中国建交40周年。

“正因如此，我们告诉中方，这是一个友谊项目，所以不要赚取任何利润。”他4日告诉记者。

报道称，中泰铁路是泰国军政府在2014年5月政变之后签署的首批交易之一，而当时西方政府一直在回避泰国军政府。如果这条铁路得以建成，它将把未来的老挝铁路连接起来，从而让中国南部腹地能够直通泰国湾。

然而，自从2014年12月（谅解备忘录的签署时间）以来，双方一直未能就项目的成本、中国将投放的贷款的利息以及拟议中的合资企业的股权结构等达成一致。泰国对中方最初提议的2.5％的贷款利率犹豫不决，同时也拒绝了中方提出的沿线开发权的要求。根据阿空的说法，泰方还发现，中国项目成本估算——5690亿泰铢（约合1045.8亿元人民币）——过高。

报道称，随着铁路项目的延迟开始引发这个东盟第二大经济体增长将受到抑制的预测，泰国政府提出，泰国将为这条铁路线独自出资。

对于泰国的举动，中国似乎能够从容应对。《中国日报》5日发表的一篇社论强调，印尼（不像泰国）能够在中国正致力于开发的雅加达－万隆高速铁路沿线给予中方一些开发权。

这篇社论说，作为世界上性价比最好的高速列车及相关服务的供应商，中国拥有能够吸引客户的技术和经验。

报道称，目前，泰国将在一个250公里区域建造一条高铁，把曼谷与东北部城市呵叻连接起来，估计耗资1700亿泰铢（312.5亿元人民币），该项目的其余部分取决于未来的需求和融资条件。中国将提供技术和监督采购，前提是使用泰国承包商。

持批评态度者把这解释为保全面子的姿态，并且质疑这个缩短的高铁计划是否具有任何经济意义。

报道称，为了消除这些疑惑，阿空将其形容为一个更大计划的一部分。该计划通过减少到区域节点的旅行时间，从而把开发更均匀地分布在整个泰国境内。

例如，泰国一直试图引起日本对在曼谷和清迈之间建造另一条高速铁路的兴趣。

他表示，曼谷和呵叻之间的交通——公路驾车约为3个小时——已经十分繁重了。

“我们从我们所拥有的开始，”他说，“我们不会从对泰国获得最大数量中国游客这个很高的期望开始，因为我们对此并不确定。”

建设有望在7月或者8月开始，融资将来自债务。

“泰国有借款余地。”阿空说。

报道称，在今年2月份，泰国的公共债务约占其国内生产总值的44.13％，远低于60％这个自我强加的上限。

 “一带一路”财经资讯：中泰铁路建设项目遇波折

1、中泰铁路建设项目遇波折 媒体：无碍共赢大局

近日，原定于今年5月启动的中泰铁路建设项目遇到了一些波折。泰国方面宣布，将缩小计划修建铁路线的规模，并将开工时间推迟至年底。一些外国媒体宣称这是“中泰铁路合作大幅倒退”，甚至借机唱衰中泰关系乃至“一带一路”的发展前景。对此，多位专家指出，中泰铁路项目本质上具有互利共赢的商业属性，而波折与反复在商业项目的实施中是很常见的。在“一带一路”理念广受认可及沿线各国巨大的共同利益之下，暂时的分歧和曲折终究只是互利共赢道路上的插曲。

参考链接：

http://intl.ce.cn/sjjj/qy/201604/05/t20160405_10123657.shtml

2、在联合国申请受阻 印度团体威胁抵制“中国制造”

据《印度时报》4日报道，代表小商贩利益的商业团体——印度全国贸易商联合会谴责中国阻止印度将武装组织“穆罕默德军”的头目阿兹哈尔列入联合国安理会黑名单的申请，并威胁抵制“中国制造”。该联合会称，这一决定将在4日开始的全国贸易大会上表决批准。

参考链接：

http://intl.ce.cn/sjjj/qy/201604/05/t20160405_10125329.shtml

3、中国工商银行正式启动亚太业务

中国工商银行1日在香港宣布正式启动亚太业务，把握“一带一路”、人民币国际化和中国企业“走出去”等一系列利好政策带来的发展机遇，重点发展亚洲、澳大利亚和新西兰地区的业务。在启动仪式上，工商银行旗下的工银亚洲与国家开发投资公司、中国西电集团公司、中国国新控股有限责任公司和中国电建集团国际工程有限公司签订了战略合作协议。

参考链接：

http://intl.ce.cn/intlpic/gd/201604/05/t20160405_10119916.shtml

4、中国水库放水抵达越南 当地百姓兴奋忙播种

中国和老挝水库开闸注入湄公河的水已经到达越南西部湄公河源头各省，当地百姓非常兴奋，开始播撒夏秋稻种。隶属越南同塔省和安江省的越南前江、后江源头地区的百姓非常兴奋，连日来正在播撒夏秋稻种，此时当地的河流小溪等水利系统的水量日益充足。

参考链接：

http://intl.ce.cn/sjjj/qy/201604/04/t20160404_10110580.shtml

5、滇越铁路服务“一带一路” 国际联运持续攀升

据昆明铁路局消息，今年以来，云南河口口岸中越铁路国际联运势头喜人，截至3月20日，实现运量8．97万吨。其中，进口以铁矿、氧化锌粉和硫磺为主，运量为3．1万吨；出口以化肥为主，运量为5．87万吨。

参考链接：

http://intl.ce.cn/sjjj/qy/201604/04/t20160404_10107365.shtml

6、中俄中小企业实业论坛5月将在俄罗斯索契举办

为推动中俄中小企业合作与发展，由中俄友好和平与发展委员会主办，中国产业海外发展协会承办的第二届“中俄中小企业实业论坛”拟定于2016年5月30日至31日在俄罗斯索契举办。

参考链接：

http://intl.ce.cn/specials/zxgjzh/201604/01/t20160401_10073608.shtml

7、华为成佛得角最大信息通讯技术解决方案供应商

3月30日，华为公司佛得角办事处与佛最大电信运营商CVTelcom在首都普拉亚签署为期四年的电信网络搬迁项目合同。根据合同，华为将采用网络功能虚拟化、云计算等业界前沿技术与CVMovel联手建设佛得角第一张4G（LTE）网络，并将在未来四年重新建设圣文森特等四个岛屿的无线网络。

参考链接：

http://intl.ce.cn/sjjj/qy/201604/05/t20160405_10136806.shtml

8、沙特要建“巨无霸”主权财富基金 规模2万亿美元

石油大国沙特阿拉伯计划出售沙特阿拉伯石油公司股份，筹建2万亿美元规模的主权财富基金，以管理石油财富并分散投资。沙特阿拉伯石油公司是全世界最大原油生产和出口企业。沙特阿拉伯副王储穆罕默德·本·萨勒曼先前表示，沙特已在考虑沙特阿拉伯石油公司上市事宜。

参考链接：

http://intl.ce.cn/sjjj/qy/201604/03/t20160403_10093013.shtml

9、印拟向柴油车征收高额污染税

继去年12月15日发布大排量柴油车禁售令后，近日印度最高法院为治理雾霾又放大招，在印度环境污染防控局的建议下，印度最高法院拟向首都新德里地区所有柴油车新车购买者征收相当于车辆总价30%的环境污染税。此举受到宝马、奔驰等制造商的抵制，印度最高法官塔库尔对此表示:“柴油车是空气污染的重要源头，车主必须为此付出代价，最高法院很快将作出最终决定。”

参考链接：

http://intl.ce.cn/sjjj/qy/201604/03/t20160403_10093658.shtml

10、匈牙利与保加利亚加强经贸合作

匈牙利外交与外贸部长彼得·西雅尔多日前与保加利亚经济部长博日达尔·卢卡斯基在匈牙利首都布达佩斯签署了两国政府间合作协议。根据协议，两国将在今年上半年召开混合经济委员会第一次会议，旨在扩大合作框架，充分利用两国各自地理优势所带来的机遇。

参考链接：

http://intl.ce.cn/specials/zxgjzh/201604/05/t20160405_10125139.shtml

“一带一路”财经资讯2016年第50期 （总 第161期）

（2016-04-05 13:26:01）

外媒剖析中泰铁路风波内情 中国软实力需加强

参考消息网3月31日报道 新加坡《联合早报》网站3月30日刊发题为《铁路政治揭示中泰关系的真面目》的署名文章，作者泰国朱拉隆功大学安全与国际关系学院高级研究员钟嘉滨（Kavi Chongkittavorn）在文章中称，中泰两国合作，在泰国境内兴建一条标准轨距铁路的项目，早就应该动工，但工期却一拖再拖。最近，随着双方为了敲定最终建造方案而举行的第九轮谈判的失败，许多围绕中泰关系实际性质的问题就陆续浮出水面。人们不禁要问，两国关系是不是像通常所宣称的那样牢固和健康？

文章称，两国去年在热闹的气氛中，隆重庆祝中泰建交40周年。

然而，铁路项目的营业模式及投资条件争论了一年。结果显示，双方都坚持自己的既定目标，互不妥协。

上个星期，泰国政府突然宣布这条铁路不再是联营企业，而将由泰方完全拥有，中方只需在资金和技术方面提供协助。

文章称，虽然双方达致了广泛的临时协议，但谈判多次却始终不能敲定最终合同，不免令人沮丧，也招致了诸多埋怨。双方都急于推动这个项目，因此在去年12月举行了动土典礼，以示决心。但是，不管他们知不知道，中泰关系的结构已经改变了。

坦白说，泰国官员觉得中国方面不像一开始时所预期的那么慷慨。由于中国是个资金充足，人力资源充沛，也有相关技术的大国，他们期望中国伙伴会更加主动地促成这个庞大的经济项目，尤其是在风险分担机制的方面。

其中一个论点是，既然这个超级基础建设工程对中国及其南向战略行动是如此的重要，北京就应该心胸宽广一些，乐于承担与此相关的一切后果。可是，事实并非如此。

在中方看来，泰方主意未定，看法一日多变。没有人知道到底谁才能拍板。中国官员引述在老挝、印度尼西亚和世界各地方的成功例子说明，谈生意时固然可以互相迁就，但是泰国方面今天提一个要求，明天提一个建议，他们再灵活也赶不上。

文章称，在北京的规划蓝图里，以高铁实现跨国连通存在已久。由于中国和泰国各自都难以预见的国内发展情况，这项宏伟计划整体进度不大。

中泰关系一直被视为是本区域最好的双边关系。可是，从双方都对铁路项目感到沮丧，原本潜伏在两国关系深处的一些共同症状，就开始浮现了。

跟泰国与世界其他地方的双边关系不同，中泰关系极其独特，因为它得到上至王室，下至黎民的全面祝福。自从1981年首访以来，尊敬的诗琳通公主殿下已经访问过中国39次。她写过好几本关于中国的书，并且极力提倡学习中国的语言、文学与文化。2009年12月，她还被中国国际广播电台票选为“中国十大国际友人”。在民间的层面，去年总共有887万中国人访问泰国，或平均每天24301人。换言之，中泰两国人民的民间往来，在亚洲是最为频密的。

讽刺的是，由于和中国的关系不像新加坡或马来西亚等其他东盟国家那样的全面，中泰关系还是十分脆弱的。各利益攸关者之间的默契，比以往更为缺乏。商业交易仍然受到限制，并且是由少数几家企业所垄断。文化关系是由国家推动的，并且相当有选择性，因此没有受到广泛欢迎，除了一些传统活动以外。草根活动和项目依然从缺。

文章称，总的来说，泰国人对中国的知识，包括历史、语言和文化等等，了解还是不够的。因此，中国的软实力还得努力在泰国生根发芽，这样才能进一步巩固两国的友谊与合作关系。

更重要的是，这次的铁路事件也暴露了中国和泰国都要面对的新课题，即公共部门的决策过程已经发生了显著的变化。权力的分散化和利益攸关方的多元化，使得这个基础设施项目受到来自社交媒体网络和公民社会团体更加密切的监督，其强度也是前所未有的，尤其是在泰国。

尽管这样，安全领域却是个例外。自从2014年5月以来，中泰在双边安全合作方面，例如联合训练，进展神速，而且扩展到各个不同的部队。可是，大宗的武器采购，包括三艘总值360亿泰铢（约合66.4亿元人民币）的潜水艇，还是像以前一样，能否成功取决于公众的监督。

文章称，展望未来40年的中泰关系，双方必须有系统地、谨慎地精心策划一些共同策略，以避免两国的友好关系，朝着谁都不愿意看到的恶化方向发展，同时也要预防很容易就会被挑起的排外情绪。

（2016-03-31 00:12:01）

中泰铁路项目泰国政府“变卦”引专家警告

泰国《民族报》29日报道，泰国老牌政党民主党28日书谏政府，要求在修改中泰铁路项目方案一事上再作评估与考量。泰国一些机构和专家也相继发出警告，认为政府完全自筹工程资金以及大幅缩短铁路线等决定将大大降低铁路对经济的拉动潜力，同时增加负债压力，不利于泰国经济发展。

铁路方案临门变卦

历时9轮谈判，中泰铁路于去年12月在大城府邦芭茵县清惹克侬站举行启动仪式。按原计划，中泰铁路合作项目全长近900公里。呈人字形的铁路线分为曼谷—坎桂—呵叻段、玛塔卜—罗勇段和呵叻—廊开段，共经过泰国10个府，在泰国东北部的廊开与已经奠基开工的中老铁路对接，经老挝磨丁和中国磨憨抵达昆明。

在资金方面，中泰双方原定今年5月就项目投资形式、建设成本和贷款利率作最终决定，尔后正式动工。

但泰国政府本月25日突然表示，出于对贷款利率等因素的考虑，泰国决定自筹资金投资中泰铁路项目建设工程，不再向中方贷款。虽然仍将使用中国技术、信号系统和列车，但工程将使用泰国企业作为分包商，原材料、设备和劳动力也将来自泰国。

泰国政府同时决定，仅建设曼谷—呵叻段一段，全长250公里，设计时速250公里。

前总理书谏现总理

政府突然改主意，让泰国各界感到意外。

泰国前总理、民主党党首阿披实28日在写给巴育总理的一封信中说，政府把铁路线缩短三分之二以上，且不修建北段的出境铁路线，将使这条铁路的经济价值大幅缩水。

事实上，阿披实在2009年担任总理期间，就已经开始就修建中泰铁路事宜与中国接触，当时，之所以把铁路最北端确定在廊开，而不是北方第二大城市清迈，就是为了使这条铁路能够从廊开出境，经老挝最终联通中国的昆明。

阿披实在这封信中给政府算了笔账。如果只修呵叻－曼谷一段铁路，政府需举债至少1700亿泰铢（约合48亿美元），按年利率2％计算，年利息将为34亿泰铢（约合9600万美元）。如果按客运票价每公里3泰铢（约合0.085美元）计算，每年至少需要700万人次乘客搭乘这条铁路的全程或非全程。虽然政府先前预估这条铁路初期年客运量将达到750万人次，但那是基于铁路联通昆明的基础之上，因为届时会有大批中国游客经由铁路造访泰国，而一旦取消廊开－呵叻线的建设，政府就应当大幅降低预期客运量，实际收益到时候恐怕连贷款利息都无力支付。

专家促政府抓机遇

同在28日，泰国智库暹罗商业银行经济情报中心向政府递交中泰铁路项目商业评估报告，警告政府如果在中泰铁路项目中完全自筹资金，加上其他项目贷款，将使未来三年泰国的公共债务总额超过国内生产总值的50％，达到令人担忧的状况。

另外，泰国盘谷银行（中国）有限公司首席执行官素瓦猜也在泰国《民族报》发表文章，敦促政府要抓好中泰铁路契机发展经济，不要图小利。

素瓦猜说，可以预见，中泰铁路将给泰国经济带来多层面利益，如提升基础设施水平、拉动建工行业发展、进一步带动旅游业、降低物流成本、促进农业和手工业区域发展、优化区域供需结构等。

素瓦猜在文章中说，中国已然是全球高铁建设的领导者，中国铁路工程目前已经遍及世界。虽然中泰铁路只是中国铁路全球远景中的一小部分，但泰国应当抢占先机，尽早实现南北贯通，给泰国经济和区域经济打通经脉。

（2016-03-30 07:34:00）

新报：泰商界欲自行筹资兴建中泰铁路首段

参考消息网3月30日报道 外媒称，泰国东北部商界要求泰国政府让当地企业合资开发从首都曼谷至呵叻府的高速铁路项目。《曼谷邮报》引述东北区商会成员塔威桑的话说，若政府接受这项提议，东北部投资者将能够在曼谷投资者的协助下融资兴建这个高铁项目。

据新加坡《联合早报》网站3月29日报道，这项高铁项目其实为中泰合作项目，泰国原本寻求中国为该项目进行融资，但由于两国无法对铁路工程的投资数额达成协议，泰国最后决定自行承担第一段铁路（从曼谷至呵叻府）工程的全部费用。中国对此段铁路建设的估计造价为1900亿泰铢（约350亿元人民币），但泰国的造价估计为1700亿泰铢（约313亿元人民币）。

塔威桑指出，若泰国政府允许当地企业参与高铁项目，按政府估计的造价来推算，东北部20个府的投资者每方可能需要注入50亿泰铢（约合9.2亿元人民币）的投资，其余的资金则可以来自曼谷的投资者。

他说，许多投资者都认为这是个值得投资的项目。他以坤敬府为例，指出当地投资者有能力也热衷于在该府发展自己的电动铁路系统。

报道称，泰国政府决定自行承担长达250公里的首段铁路工程的全部费用，主要因为中国提供贷款的利率以及对工程总投资的预算都无法令泰国方面接受。

报道称，呵叻府商会主席哈萨丁表示，泰方自行承担首段铁路工程的全部费用，将促使其他国家向泰国提供铁路系统科技，让泰国能有更多选择。

不过泰国军政府发言人山森坚称，虽然中国不会为首段铁路工程提供融资，但此铁路项目依然是中泰两国的合作项目，工程仍将采用中国技术，并聘请中国企业负责建造。

山森说：“首相做出（由泰国自行承担此项目全部费用的）决定，是为了保护我们国家现有和未来的利益。”

中泰铁路合作项目于2015年12月19日在大城府正式启动，当时双方协议合建的铁路线全长873公里，北连接中国昆明，从曼谷一路贯通至新加坡。

报道称，泰国巴育政府希望通过修建铁路等发展多项基础建设，为泰国的疲弱经济增添动力。目前还无法确定铁路建造工程何时展开，泰国交通部长阿空近日表示，工程将在今年8或9月展开。首相巴育却表示，工程会在7月展开。预计首段铁路工程将在两年半内建成。

（2016-03-30 00:11:01）

中方：希望中印尼、中泰高铁合作项目顺利实施

中新社北京3月28日电 (叶秋曈)针对近日中印尼、中泰的高铁合作项目分别取得进展，中国外交部发言人洪磊在28日的例行记者会上答记者问时表示，希望双方继续密切配合，确保有关项目顺利实施，早日发挥效益，造福本地区人民。

有记者问，由中印尼企业联合体承建的印尼雅加达至万隆高铁项目5公里先导段近日实现全面开工，项目推进取得重要进展。此外，泰方表示，泰将修建从曼谷至呵叻府段高铁，项目将购买中方列车并使用中方铁路技术和信号系统。中方如何看待与两国开展铁路合作的前景？

洪磊表示，合作建设中印尼雅万高铁项目和中泰铁路项目，是中国同有关国家本着互惠互利、合作共赢的原则达成的重要共识，双方有关部门一直就落实好上述项目保持着密切沟通。希望双方继续密切配合，确保有关项目顺利实施，早日发挥其经济和社会效益，促进沿线国家经济发展、人员交流和地区互联互通，造福本地区人民。(完)

（2016-03-28 17:39:01）

请见附件（图）：()1泰国交通部长：泰中铁路项目“将继续”（图） .doc