从高速公路的设计看中美两国战略规划的差异

蒋继平

2015年3月7日

高速公路是现代社会的一个重要组分，也是一个国家经济实力的具体体现。据有关资料显示，现在世界上拥有高速公路里程最长的是中国，中国的高速公路总里程已经在12万公里左右。美国处于第二位，拥有将近8万公里的高速公路。不过，我对这个统计数字感到相当怀疑，我认为要是使用同等标准的话，美国的高速公路的总里程应该远远超过中国，在20万公里以上。我估计美国的数据仅仅包含州际（Interstate Freeway）, 不包含州内高速公路。

这篇博文的重点不是探讨高速公路里程的，而是提供两国高速公路在设计上和使用上的异同点，再从这种差异分析中美两国战略规划的差异。

首先来说共同点。所谓高速公路，就是从进口到出口没有阻断交通的信号灯或者停车标示，可以一路畅通无阻地在规定的时速内高速行驶，沿途一般都有信息告示标牌和各种各样的广告牌， 还有供旅客休息地方　。这是中美两国高速公路的共同点。

然后来说不同处。中国的高速公路一般都有收费站，从进口处获得一个入口纪录，到出口处按照行程收费。中国的高速公路一般在双向车道中间的隔离带宽度很有限，几乎没有多少空间余地。中国的高速公路好像没有专门对大型和重型车辆进行称重和检查的关口，也没有对生物进行检查的关口。

 美国的高速公路几乎没有收费站，也就是不用在入口处领取入口纪录，也不用在出口处交任何费用。  美国的高速公路确实也有收费的地方，  但是，这种收费的地方一般是很特殊的地段，比如说，是跨海大桥等。美国的高速公路虽然没有收费站，但是，通常会有对大型和重型装载车辆的承重量的检查和记录处（Weigh Station）。在这种地段，所有的大型和重型车辆必须进站称重和接受一些检查。美国的高速公路在州际交接处，有的设有农产品申报检查站，为的是防止一些有害生物被带入本州。美国的高速公路通常在双向车道的中间设置一个较宽的隔离带，这个隔离带几乎只有在经过大城市的地段被取消。这个隔离带为高速公路的加宽提供了足够的余地。也就是说，当原来的单向双车道变得太拥挤的时候，可以利用这个隔离带再建一道或者两道新车道，这样的话，可以成为单向三车道或者单向四车道。我在美国的许多州的许多高速公路上看到这种加宽重建现象。

从上面的高速公路设计的不同，我们可以很容易看到中美两国在战略规划上的差异。总的来说，中国的设计是围绕短期利益和目标，没有充分考虑到旅客的负担，也没有留下足够的余地用于将来的发展，而美国在这方面做的比较好。美国的公路收费的做法比较公正，将商业运输与私人旅行分开对待，对私人旅行非常宽松，对商业运输按照商业价格收费。我不太清楚中国在这方面的具体措施和政策。