从上个世纪90年代开始，到韩国已有四、五次了。第一次到韩国好象是1996年，那时在汉城还能感到与国内的反差，汉城像个现代化的大都市，交通设施、建筑、夜晚的灯光、宾馆条件等，都要胜国内一筹。面对满街跑的汽车，记得我还问过韩国人，汽车普遍进入家庭大约从何时开始，他们回答是汉城奥运会后。现在这些差别都已经不明显了，仅从硬件条件或外观看，中国多数省会城市都不会比首尔差。若不是街道上看到那些韩国字，整个市容与在国内很相近，包括建筑物的风格都类似。倒是有些街道看起来已明显陈旧了，较国内不断翻新的变化有些差别。

北京奥运会后，中国的轿车进家庭速度也在加快，快到城市交通明显难以适应。韩国满街跑的多数是国产车，这点倒是与国内有较大差别。“现代”的份额好像要多一些，还有“三星”、“起亚”等，日本、德国车也有，较少。

17日乘坐韩国高铁去了釜山。500多公里的路程，用了两个半小时左右。韩国的KTX(高速铁路:Korea Train Express) )始建于1994年，98年亚洲金融危机之后，为了提振经济，韩国加快了KTX建设，采用的是法国技术，部分由法国公司制造，部分由韩国企业制造。2004年4月1日，这一始于1200多万人口的韩国首都首尔，穿越经济发达区的中部腹地，南接韩国最大港口、第二大城市釜山高铁干线正式开通。开通后也出过事故，但无大碍。

乘韩国高铁总体感觉与在国内乘动车差不多，至今还没乘过国内的高铁，对韩国乘车时的井然秩序留下了很深印象。有代表性的感受是从进站、乘车到出站，没有遇到一处检票。我问同行的韩国人，若有人搭便车怎么办？回答说，一般不会，可能偶尔会有抽查，若查到了，处罚会很重。曾在日本乘过新干线，也曾在德国、法国乘过高铁，在检票这一环节都没能做到如此宽松，对此还真是不得不服，方便了乘客，也降低了运营成本，算是体现了德法兼治的完美结合吧！还真想象不出在国内若这样做会发生什么结果。

在街上很少看到汉字，甚至英文也较在国内少。但在一些古迹处，则是汉字居多，这点与在越南见到的情况差不多。现代人都有了保护本民族文化的意识，但历史是很难隔断的。在这点上，日本做得较到位，在保护历史文化时，民族传统的和外来的都同样保护，且进一步融合发展，还向外输出，中国目前的许多流行词汇就是从日本引入的，如服务、政治、革命、方针、政策、理论、哲学、经济、科学、干部、社会主义、资本主义、封建等。　

在首尔一个公园里散步时，见到一小片稻田，感到有些怪。韩国人说是用来教育孩子的。城市化后，要让中小学生了解农作物是如何生长的，需要保留这样的空间。其实，岂止是中小学生，多数城市人对农业生产过程大概都是陌生的。韩国气象厅外有个观测场，也主要是用来进行科普教育的，聘用了一些志愿人员，作为与中小学联系的中间人，并负责讲解，我在那里时正好遇到一队中学生在参观，这种活动受到欢迎，每天都有学生预约前往。

韩国每年11月10高考，在高考前100天，一些庙宇的香火开始旺盛，很多学生或家长会到那里许个愿，求佛祖、菩萨保佑考个好分数，进个好学校，看来高考压力也不小。韩国人信教的人占多数，在60%以上，以基督教、佛教为主，夜晚可以看到不少教堂顶上闪烁着红色或白色灯光的十字架。

在一个卖小商品的集市上，看到了国内似曾相识的场景，小商贩们操着英语、日语、中文在叫卖着，我问一个操着流利中文的女销售员是哪里人，她回答说是国内来此打工的，朝鲜族人。现在国内来韩国的人很多，能会两种语言的人就有了优势。

（原文写于2011-09-20 17:32:53 新浪博客）