目前云南省的高速公路四通八达，但是到目前为止，滇南的铁路交通仍然不发达，准轨铁路只修到蒙自北（雨过铺）。能通到云南最南端的铁路还是只有昆河铁路（泛亚铁路正在建设中）。虽然昆河铁路已经停止客运十年之久。但是上世纪九十年代，它还是一条非常重要的交通线，当时可以坐火车直达河口，甚至还开通了到河内的国际列车（不只北京有国际列车，昆明也是有过的）。我曾经坐这列火车到过开远，速度着实慢，有笑话说，有人的鸡从车上飞下去了，这人跳下车把鸡抓住还能再爬上车。这在某些路段确实是可能的。
      目前，昆河铁路上虽然没有了旅客列车，但是还保留了一列铁路职工上下班的通勤车。这趟车还往西走一点，沿同样是米轨的延伸线到西山下的石咀。前几年我坐过这趟车到石咀，不过这一段米轨铁路我太熟悉了，小时候我沿铁路不知走过多少遍。我对昆河线倒是不太熟悉。所以这次决定去看看。
      昆明北曾经是昆明南北两大车站之一，是米轨铁路上最大的车站。目前，原来的车站已经变成云南铁路博物馆了，只在最西边保留了一个小小的候车室和进站口。
      票是上车才买的，手写票。车也没有水牌，没有说明，虽然是绿皮车设施，但是车身是白色的，看着比绿皮车高档一点。七点三十一发出，一路向东南驶去。对路上的车站，我还有十几年前去开远时的依稀印象，黑土凹的站房没变，但是周围的楼变高了；牛街庄的农田看不到了；小喜村的站房变成村民活动室了；只是呈贡和王家营没有太大的变化，似乎两站之间多了一条铁路线，或许就是传说中的滇中城际铁路，但是看起来标准没有达到高铁标准。一个小时就到了王家营，铁路职工陆续下车去上班，剩下我们和几个摄影爱好者。
      回昆明的车很受欢迎，一路很多人上车，到北站已经满员了，还有人站着，这是很少见的，近年已经很少有人做米轨小火车了。后来才知道，这些人是因为火车票便宜（从王家营到昆明北只要2块钱）才坐火车的，很多人是把菜拿到城里买，坐公交一是贵，二是还得看司机的脸色。还是小火车亲民一点。到了北站，我们没下车，多坐一站，到家附近的麻园站才下车。
      下车，回望百年历史的铁路线，看到的是悠悠的旧时光。