博文
飞机上打手机飞机会掉下来吗？
|||
坐飞机是不允许打手机的。理由是手机信号可能会干扰飞机的导航系统而致使飞机坠落。不知是否有人想过，这种解释是否合理？不是！
这个禁忌却在2008年被打破了，阿联酋航空公司成为第一家允许乘客在确定航班上打手机的航空公司。例如，2009年10月的记录为我们呈现了一个较为极端的例子。记录显示，在阿联酋航空公司的一架航班从迪拜飞往加纳首都阿克拉过程中，机上的一名乘客足足打了65分钟手机。这一数据由负责为阿联酋航空提供手机连接服务的英国AeroMobile公司公布。数据同样显示，一名经常坐飞机的乘客同时也是一名频繁打手机的家伙，这个家伙在7次搭乘阿联酋航空公司航班过程中总计打了两个半小时的手机！看来在飞机上打国际长途没有问题，而且也有相应的接入商为其提供相应的服务。
实际上，在飞机上打手机是乘客的一项“权益”。目前，国泰航空公司已经宣布，将从2012年开始在旗下所有航班上为GSM手机安装机载手机系统。今年6月，维珍大西洋航空公司也宣布对其最新航班实施一项类似计划。越来越多的国际航班提供飞行过程中打手机的服务，例如，爱尔兰Ryanair 航空公司、马来西亚航空公司、英国航空公司以及V Australia航空公司也采取相同举措或者考虑这么做。汉尼指出这并不是一件坏事，在飞机上打手机与在地面上打手机没有太大差异。
可是，作为航空业老大的美国却另有一套理论。联邦通信委员会禁止国内航空公司效仿国际同行的做法，通过立法方式禁止飞行中使用手机通话也可能在美国国会获得通过。但业内一些人士表示，美国航空公司将语音通话功能带上蓝天只是一个时间问题。非盈利性的航空业消费者组织“乘客权益”常务董事凯特•汉尼表示：“国泰航空公司宣布的消息为美国航空公司提供手机通话服务铺平了道路。”“乘客权益”支持航班提供飞行途中打手机服务。在不久的将来，乘客在美国国内航班上打手机可能也会成为一种普遍现象。果真会如此吗？美国交通部2007年进行的一项研究发现，有大约40%的美国人表示，即使不存在干扰飞机这一问题，似乎也不应该允许乘客使用手机，大约45%的人持赞同态度，余下15%的人态度不确定。
卡鲁姆•格里夫今年43岁，搭乘通勤列车上下班，从拉奇蒙特到纽约。格里夫表示晚上乘火车回家途中，他总能听到有人用手机聊天，可以说无一例外。他说：“这是对别人的一种打扰。你已经很累了，希望安安静静地看会书，他们的这种做法非常无礼。”如果在12小时的飞行途中遇到同样的事情，格里夫又当如何应对？他说：“如果在火车上遇到这种事情，你至少可以站起来离开，换一个车厢。但在飞机上，你显然无法这么做。”这大概就是一个比较典型的例子。
德国汉莎航空公司发言人马丁•莱克肯表示，虽然他的公司计划在2010年底向乘客提供上网服务，但在对消费者进行调查之后，他们已决定不提供飞行途中语音通话服务。他说：“他们明确表示‘求求你们，我们并不需要在飞机上进行手机或者语音通信’。在离开地面的几小时过程中，他们希望享受到安静的环境。在今天这个忙乱的时代，我们的时间显得异常宝贵。”莱克肯同时指出，真正令消费者感到忧虑的就是不得不忍受身边的人打手机，那是一种噪音，也是一种打扰。今年3月，《国际航空》杂志编辑玛丽•科拜公布了来自AeroMobile公司的统计数据。根据她的发现，虽然10个月内在飞机上打手机的乘客人数达到10万，但再过10个月，这一数字便会激增至100万，说明越来越多的消费者接受这种做法。
但汉尼表示，根据她的经验，飞行途中打电话时间往往更短，这么做的人也是少数。她说：“供飞机上打手机的带宽较窄，一次打手机的人不能超过5个。由于国际漫游费费用极高，人们在打手机时往往通话时间较短，只说重点，不说废话。”国泰航空公司女发言人表示，国泰航空决定制定有关飞行途中打手机礼节指南。国泰航空计划在夜间航班上取消语音通话服务。对于是否提供语音通话服务，将保留所有控制权。国泰航空表示，手机已经成为日常生活的一个重要组成部分。他们希望让乘客在万米高空拥有打手机的权利。艾琳说，乘客需要支付快速增加的国际漫游费，国泰航空的系统能够让一架航班在给定时间内处理24通电话。
一些业内观察家认为，随着时间的流逝，美国人将对通过电子设备保持连接状态变得越来越习以为常，公众反对在飞机上打电话的这种态度也将趋于软化《Inside Flyer》杂志编辑兼出版人兰迪•彼得森表示：“几年前，人们打赌美国航空业不会接受允许在航班上打手机的做法。”
但真正让美国人感到恐惧的是，恐怖分子可能利用手机协调袭击活动。或许911事件对美国的伤害太大了，一遭被蛇咬，十年怕井绳啊。
https://blog.sciencenet.cn/blog-105489-350554.html
上一篇：互联网与就业
下一篇：之父、之母、之爷、之师、之祖
这个禁忌却在2008年被打破了，阿联酋航空公司成为第一家允许乘客在确定航班上打手机的航空公司。例如，2009年10月的记录为我们呈现了一个较为极端的例子。记录显示，在阿联酋航空公司的一架航班从迪拜飞往加纳首都阿克拉过程中，机上的一名乘客足足打了65分钟手机。这一数据由负责为阿联酋航空提供手机连接服务的英国AeroMobile公司公布。数据同样显示，一名经常坐飞机的乘客同时也是一名频繁打手机的家伙，这个家伙在7次搭乘阿联酋航空公司航班过程中总计打了两个半小时的手机！看来在飞机上打国际长途没有问题，而且也有相应的接入商为其提供相应的服务。
实际上，在飞机上打手机是乘客的一项“权益”。目前，国泰航空公司已经宣布，将从2012年开始在旗下所有航班上为GSM手机安装机载手机系统。今年6月，维珍大西洋航空公司也宣布对其最新航班实施一项类似计划。越来越多的国际航班提供飞行过程中打手机的服务，例如，爱尔兰Ryanair 航空公司、马来西亚航空公司、英国航空公司以及V Australia航空公司也采取相同举措或者考虑这么做。汉尼指出这并不是一件坏事，在飞机上打手机与在地面上打手机没有太大差异。
可是，作为航空业老大的美国却另有一套理论。联邦通信委员会禁止国内航空公司效仿国际同行的做法，通过立法方式禁止飞行中使用手机通话也可能在美国国会获得通过。但业内一些人士表示，美国航空公司将语音通话功能带上蓝天只是一个时间问题。非盈利性的航空业消费者组织“乘客权益”常务董事凯特•汉尼表示：“国泰航空公司宣布的消息为美国航空公司提供手机通话服务铺平了道路。”“乘客权益”支持航班提供飞行途中打手机服务。在不久的将来，乘客在美国国内航班上打手机可能也会成为一种普遍现象。果真会如此吗？美国交通部2007年进行的一项研究发现，有大约40%的美国人表示，即使不存在干扰飞机这一问题，似乎也不应该允许乘客使用手机，大约45%的人持赞同态度，余下15%的人态度不确定。
卡鲁姆•格里夫今年43岁，搭乘通勤列车上下班，从拉奇蒙特到纽约。格里夫表示晚上乘火车回家途中，他总能听到有人用手机聊天，可以说无一例外。他说：“这是对别人的一种打扰。你已经很累了，希望安安静静地看会书，他们的这种做法非常无礼。”如果在12小时的飞行途中遇到同样的事情，格里夫又当如何应对？他说：“如果在火车上遇到这种事情，你至少可以站起来离开，换一个车厢。但在飞机上，你显然无法这么做。”这大概就是一个比较典型的例子。
德国汉莎航空公司发言人马丁•莱克肯表示，虽然他的公司计划在2010年底向乘客提供上网服务，但在对消费者进行调查之后，他们已决定不提供飞行途中语音通话服务。他说：“他们明确表示‘求求你们，我们并不需要在飞机上进行手机或者语音通信’。在离开地面的几小时过程中，他们希望享受到安静的环境。在今天这个忙乱的时代，我们的时间显得异常宝贵。”莱克肯同时指出，真正令消费者感到忧虑的就是不得不忍受身边的人打手机，那是一种噪音，也是一种打扰。今年3月，《国际航空》杂志编辑玛丽•科拜公布了来自AeroMobile公司的统计数据。根据她的发现，虽然10个月内在飞机上打手机的乘客人数达到10万，但再过10个月，这一数字便会激增至100万，说明越来越多的消费者接受这种做法。
但汉尼表示，根据她的经验，飞行途中打电话时间往往更短，这么做的人也是少数。她说：“供飞机上打手机的带宽较窄，一次打手机的人不能超过5个。由于国际漫游费费用极高，人们在打手机时往往通话时间较短，只说重点，不说废话。”国泰航空公司女发言人表示，国泰航空决定制定有关飞行途中打手机礼节指南。国泰航空计划在夜间航班上取消语音通话服务。对于是否提供语音通话服务，将保留所有控制权。国泰航空表示，手机已经成为日常生活的一个重要组成部分。他们希望让乘客在万米高空拥有打手机的权利。艾琳说，乘客需要支付快速增加的国际漫游费，国泰航空的系统能够让一架航班在给定时间内处理24通电话。
一些业内观察家认为，随着时间的流逝，美国人将对通过电子设备保持连接状态变得越来越习以为常，公众反对在飞机上打电话的这种态度也将趋于软化《Inside Flyer》杂志编辑兼出版人兰迪•彼得森表示：“几年前，人们打赌美国航空业不会接受允许在航班上打手机的做法。”
但真正让美国人感到恐惧的是，恐怖分子可能利用手机协调袭击活动。或许911事件对美国的伤害太大了，一遭被蛇咬，十年怕井绳啊。
https://blog.sciencenet.cn/blog-105489-350554.html
上一篇：互联网与就业
下一篇：之父、之母、之爷、之师、之祖
扫一扫，分享此博文
全部作者的精选博文
全部作者的其他最新博文
- • 成都的茶馆文化
- • 课题专家咨询费发放了
- • 模态信息论的阐释之五
- • 模态信息论的阐释之四
- • 模态信息论的阐释之三
- • 模态信息论的阐释之二
全部精选博文导读
相关博文
- • Building a DIKWP-TRIZ Software System (初学者版)
- • DIKWP-TRIZ: Semantic Blockchain and Semantic Communica(初学者版)
- • DIKWP-TRIZ in 3-No Problem and Artificial Consciousnes(初学者版)
- • Comparison Between DIKWP-TRIZ and TRIZ(初学者版)
- • DIKWP-TRIZ: Enpower AI/AC Innovation (初学者版)
- • Optimizing TRIZ Principles within DIKWP-TRIZ(初学者版)